Newag 15D/16D: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
→Modernizacja: przeliczenie jednostek |
Wycofano ostatnią zmianę treści (wprowadzoną przez 89.187.247.234) i przywrócono wersję 36150182 autorstwa 85.202.51.127 |
||
| Linia 28: | Linia 28: | ||
== Modernizacja == |
== Modernizacja == |
||
W wyniku przeprowadzonej modernizacji wymieniono [[silnik spalinowy]] produkcji radzieckiej na nowoczesną, amerykańską jednostkę napędową, spełniający normy emisji spalin UIC IIIa. Przy okazji modernizacji podniesiona została moc znamionową z 0,88 [[MW]] na 1,48 [[MW]] |
W wyniku przeprowadzonej modernizacji wymieniono [[silnik spalinowy]] produkcji radzieckiej na nowoczesną, amerykańską jednostkę napędową, spełniający normy emisji spalin UIC IIIa. Przy okazji modernizacji podniesiona została moc znamionową z 0,88 [[MW]] na 1,48 [[MW]], co sprawia że nowa wersja popularnej ''Tamary'' sprawdza się także jako lokomotywa liniowa. Zmieniono także wysokość przedziału maszynowego oraz kształt kabiny maszynisty na wzór lokomotywy [[Newag 6Dg]], celem poprawy widoczności w czasie jazdy. Zamontowano także klimatyzację kabiny maszynisty (KL20E o mocy 4,3 kW) oraz [[Global Positioning System|GPS]] i mikroprocesorowy system sterowania NES. |
||
Elementami wykorzystanymi, poddanymi naprawie głównej są: całkowicie przebudowana ostoja lokomotywy oraz wózki na których zmieniono układ dźwigniowy hamulca stosując cztery cylindry hamulcowe na wózku, dodano układ hamulca sprężynowego i silniki trakcyjne, które poddane impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z silnika spalinowego CAT 3512C, prądnicy głównej i prądnicy pomocniczej. Lokomotywa posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ przeciwpoślizgowy, tablicowy układ hamulcowy, sprężarkę śrubową, oraz przekładnię lokomotywy prąd przemienny - prąd stały. |
Elementami wykorzystanymi, poddanymi naprawie głównej są: całkowicie przebudowana ostoja lokomotywy oraz wózki na których zmieniono układ dźwigniowy hamulca stosując cztery cylindry hamulcowe na wózku, dodano układ hamulca sprężynowego i silniki trakcyjne, które poddane impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z silnika spalinowego CAT 3512C, prądnicy głównej i prądnicy pomocniczej. Lokomotywa posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ przeciwpoślizgowy, tablicowy układ hamulcowy, sprężarkę śrubową, oraz przekładnię lokomotywy prąd przemienny - prąd stały. |
||
Wersja z 20:34, 22 kwi 2013
Szablon:Lokomotywa spalinowa infobox Newag 15D/16D (docelowe oznaczenie PKP ST48)[1] – normalnotorowa (15D) lub szerokotorowa (16D) lokomotywa spalinowa produkowana przez Newag Nowy Sącz, będąca zmodyfikowaną wersją lokomotywy SM48, z której pozostawiono jedynie ostoję, wózki jezdne, zbiorniki paliwa i silniki trakcyjne ED118A[2].
Modernizacja
W wyniku przeprowadzonej modernizacji wymieniono silnik spalinowy produkcji radzieckiej na nowoczesną, amerykańską jednostkę napędową, spełniający normy emisji spalin UIC IIIa. Przy okazji modernizacji podniesiona została moc znamionową z 0,88 MW na 1,48 MW, co sprawia że nowa wersja popularnej Tamary sprawdza się także jako lokomotywa liniowa. Zmieniono także wysokość przedziału maszynowego oraz kształt kabiny maszynisty na wzór lokomotywy Newag 6Dg, celem poprawy widoczności w czasie jazdy. Zamontowano także klimatyzację kabiny maszynisty (KL20E o mocy 4,3 kW) oraz GPS i mikroprocesorowy system sterowania NES. Elementami wykorzystanymi, poddanymi naprawie głównej są: całkowicie przebudowana ostoja lokomotywy oraz wózki na których zmieniono układ dźwigniowy hamulca stosując cztery cylindry hamulcowe na wózku, dodano układ hamulca sprężynowego i silniki trakcyjne, które poddane impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z silnika spalinowego CAT 3512C, prądnicy głównej i prądnicy pomocniczej. Lokomotywa posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ przeciwpoślizgowy, tablicowy układ hamulcowy, sprężarkę śrubową, oraz przekładnię lokomotywy prąd przemienny - prąd stały.
Eksploatacja
| Przewoźnik | Liczba | Typ |
|---|---|---|
| Kolprem | 2 | 16D |
| PKP Cargo | 0 z 30 | 15D |
| PKP LHS | 5 z 6 | 16D |
Eksploatację próbną pierwszego egzemplarza przeprowadziła PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa[3]. Eksploatacja próbna zakończyła się pomyślnie, w związku z czym prezes spółki PKP LHS Zbigniew Tracichleb podjął decyzję o zakupie kolejnych 5 maszyn tej serii[4]. W 2012 roku Newag zmodernizował też 2 lokomotywy firmy Kolprem. Na początku 2013r PKP Cargo rozstrzygnęło przetarg na modernizację 30 lokomotyw SM48 wraz ze zmianą oznaczenia na ST48. Postępowanie to wygrał Newag[5].
Zobacz też
- ↑ Norma branżowa BN-69/3500-07
- ↑ Michał Grobelny. SM48 - 15D z Newagu. „Rynek Kolejowy”. s. 10-12. ISSN 1644-1958.
- ↑ LHS - Aktualności - Nowa lokomotywa SM 48 w parku lokomotyw PKP LHS
- ↑ Newag dostarczy 5 lokomotyw dla LHS - PKP LHS, Newag, 16D - Biznes - Kolej, PKP, Intercity
- ↑ Newag: Sukcesy spółki w 2012 roku
Linki zewnętrzne
| Produkcja |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modernizacje |
|
