Fablok 1D

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z SM30)
Skocz do: nawigacja, szukaj
SM30
Lokomotywa SM30-039w Skansenie Taboru Kolejowego w Karsznicach
Lokomotywa SM30-039
w Skansenie Taboru Kolejowego w Karsznicach
Producent Polska Fablok Chrzanów
Lata budowy 1957-1970
Układ osi Bo'Bo'
Masa służbowa 36 t
Długość ze zderzakami 10140 mm
Szerokość 3000 mm (max 3130)
Wysokość 4300 mm
Średnica kół 850 mm
Zapas paliwa 750 l
Typ silnika spalinowego 3DVSRa-350; Wola V ROKA 300
Moc znamionowa 220 kW
Maksymalna siła pociągowa 75 kN
Rodzaj przekładni elektryczna
Prędkość konstrukcyjna 60 km/h
Nacisk osi na szyny 9 t
System hamulca hamulec samoczynny Knorra
Sterowanie wielokrotne brak
System ogrzewania brak
Portal Portal Transport szynowy

SM30 (typ Ls300 i 1D) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów.

Historia[edytuj]

Lokomotywa została zaprezentowana w 1956 roku na Międzynarodowych Targach Poznańskich. Zakupem spalinowozu były zainteresowane koleje wschodnioniemieckie. Nie została wyeksportowana z powodu nieodpowiedniej konstrukcji. Wyprodukowano ponad 1000 spalinowozów. 293 lokomotywy zostały zakupione przez PKP, pozostałe były eksploatowane w zakładach przemysłowych. Lokomotywa SM30-001 została przydzielona do dyrekcji krakowskiej. Były przeznaczone do pracy manewrowej[1].

Konstrukcja[edytuj]

W lokomotywie zastosowano szeregowo-równoległe przełączanie silników oraz osłabianie wzbudzenia. Zainstalowana została wymuszona wentylacja zewnętrzna prądnicy pomocniczej i silników trakcyjnych. Do regulacji wzbudzenia wykorzystano oporniki przełączane nastawnikiem. Regulator obrotów był wielozakresowy[2].

Pierwotnie lokomotywa była napędzana silnikiem spalinowym Wola-V-Roka 300 o mocy 300 KM, w późniejszym okresie zastąpionym przez silnik 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W latach 80. XX wieku część lokomotyw zmodernizowano stosując silniki 16H12A (licencja Henschel).

Pudło lokomotywy wspierało się na dwóch dwuosiowych wózkach (układ Bo'Bo'). Siłę pociągową zapewniały cztery elektryczne silniki trakcyjne LT-31 lub Lka-310 zawieszone na osiach w sposób półodsprężynowany – "za nos", czyli z jednej strony silnik jest osadzony na osi zestawu kołowego za pomocą dwóch łożysk ślizgowych, a z drugiej strony opiera się wspornikiem silnika trakcyjnego na wsporniku wózka poprzez wahacz i podwójne sprężyny (zawieszenie tramwajowe).

Na bazie lokomotyw SM30 powstały lokomotywy SP30, wyposażone w instalację elektrycznego ogrzewania wagonów (napięcie 500 V, prąd czerpany z prądnicy głównej).

Galeria[edytuj]

Zobacz też[edytuj]

Przypisy

  1. Maciej Dobrowolski. Rozwój układów i wyposażenia elektrycznego pojazdów trakcji spalinowej w Polsce. „Technika Transportu Szynowego”. 10/1996, s. 9-20. Łódź: Emi-Press. ISSN 1232-3829. 
  2. Maciej Dobrowolski. Rozwój układów i wyposażenia elektrycznego pojazdów trakcji spalinowej w Polsce. „Technika Transportu Szynowego”. 10/1996, s. 9-20. Łódź: Emi-Press. ISSN 1232-3829. 

Bibliografia[edytuj]

  1. "Lokomotywa spalinowa serii SM30" – Zdzisław Walbiner