Newag 14WE: Różnice pomiędzy wersjami

{{{nazwa}}}
Kraj produkcji	{{{państwo}}}
Producent	Newag Nowy Sącz
Lata budowy	2005–2007
Układ osi	2’2’+Bo’Bo’+2’2’
Układ wagonów	r+s+r
	Wymiary
Masa służbowa	SKM: 135 t; PP: 137 t
Szerokość	2880 mm
Wysokość	4150 mm
Średnica kół	napędne: 1000 mm; toczne: 940 mm
	Napęd
Typ silników	LKf-450
Napięcie zasilania	3000 V DC
	Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	580 kW
Przyspieszenie rozruchu	0,5 m/s²
Maksymalna prędkość eksploatacyjna	110 km/h
System hamulca	SAB-Wabco
	Parametry użytkowe
Wysokość wejścia	1157 mm; (od główki szyny)
Liczba miejsc siedzących	SKM: 184; PP: 171
Liczba miejsc ogółem	SKM: 439
	Multimedia w Wikimedia Commons

Przeglądaj historię interaktywnie

[wersja przejrzana]

← poprzednia edycja następna edycja →

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Wersja z 21:21, 28 lip 2017

Newag 14WE (seria PKP EN61, typ członów 410B+309B+410B, pierwotne nazwy projektu EN57/M i Halny) – normalnotorowy trójczłonowy elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowany w latach 2005–2007 w liczbie 9 sztuk przez Newag z Nowego Sącza (do 2005 Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Nowym Sączu). Jednostki eksploatowane są przez Szybką Kolej Miejską w Warszawie, Przewozy Regionalne i Koleje Śląskie.

Historia

Geneza

Po II wojnie światowej elektryczne zespoły trakcyjne produkowane były aż do 1997 wyłącznie w zakładach PaFaWag Wrocław^[5]. Po ich prywatyzacji w latach 90. i wybudowaniu jednej sztuki zespołu ED73 w 1997 zaprzestały produkcji tego typu pojazdów^[6]. Przez kilka lat w Polsce nie produkowano żadnych EZT. Nowe pojazdy tego typu pojawiły się na polskich torach dopiero w 2004. Pierwszym z nich był 13WE (EN95) wyprodukowany przez bydgoską Pesę dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Od tamtego momentu przetargi na dostawę EZT wygrywają trzy przedsiębiorstwa: wspomniana Pesa Bydgoszcz (dawne ZNTK Bydgoszcz), Newag (dawne ZNTK Nowy Sącz) oraz Stadler Rail Polska^[7].

Projekt elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 14WE wykonało w 2004, we współpracy z Zakładami Naprawczymi Taboru Kolejowego Nowy Sącz, przedsiębiorstwo Energocontrol Kraków^[8], zajmujące się między innymi projektowaniem, badaniami i pomiarami konstrukcji pojazdów^[9]. Ze względu na większe koszty wprowadzania zupełnie nowego modelu nie zdecydowano się na projektowanie pojazdu od podstaw. Skład powstał jako modernizacja jednostki serii EN57 i pierwotnie jego projekt był oznaczany jako EN57/M^[8]. Następnie EC Engineering, funkcjonujące po przekształceniach przedsiębiorstwa Energocontrol Kraków w ramach Grupy Energocontrol, stosowało także nazwę Halny^[10], ale producent nie używał jej i nie oferował pojazdów tego typu pod tą nazwą^[11]. W dniach 21–24 września 2004 projekt pojazdu 14WE zaprezentowano na Międzynarodowych Targach Kolejowych InnoTrans w Berlinie^[8].

Początkowo planowano jedynie budowę egzemplarza przeznaczonego do prezentacji i reklamy^[12], jednakże 5 lutego 2004 rozpoczęto tworzenie warszawskiego systemu kolei miejskiej, a 5 maja 2004 powstała spółka Szybka Kolej Miejska. Była ona zainteresowana składami o parametrach podobnych do EN57, ale posiadającymi jednocześnie nowoczesne wyposażenie wnętrza^[13] oraz opływową sylwetkę, co odróżniałoby nowy tabor od starego. Pod koniec 2004 warszawski przewoźnik ogłosił przetarg na dostawę sześciu trójczłonowych EZT, który wygrał Newag^[12].

Produkcja

Zbudowano 9 sztuk 14WE, wykorzystując do ich budowy wózki, urządzenia i niektóre instalacje 9 skasowanych zespołów serii EN57^[13].

Pierwszych sześć zbudowano w 2005 dla SKM w Warszawie. Drugi pojazd z tego zamówienia oznaczony 14WE-02 został wykorzystany przez producenta do prezentacji na Międzynarodowych Targach Kolejowych Trako 2005 w Gdańsku^[14]. W tym samym roku ZNTK Nowy Sącz zmieniły swoją nazwę na Newag, a dzięki 14WE miały szansę zaprezentować się na rynku jako nowe przedsiębiorstwo produkujące tabor kolejowy tego typu^[12].

Siódma sztuka wyprodukowana w 2006 to zmodyfikowana wersja oznaczona jako EN61 i przeznaczona do obsługi Pociągu papieskiego, jeżdżącego w województwie małopolskim^[15].

Dwie ostatnie sztuki, dla warszawskiego przewoźnika aglomeracyjnego, wybudowano w 2007^[13].

Konstrukcja

Nadwozie

EZT typu 14WE składa się z trzech wagonów – rozrządczego ra (typ 410B), silnikowego s (typ 309B) i rozrządczego rb (typ 410B). Wagony są połączone ze sobą tzw. krótkim sprzęgiem „fabrycznym” (bez głowicy, nierozłączalnym w warunkach eksploatacyjnych), gumowymi przegubami zewnętrznym i wewnętrznym, zapewniającymi izolację akustyczną i cieplną, oraz przejściem dla pasażerów o szerokości 1000 mm^[1]. Na czołach wagonów sterowniczych (początek i koniec zespołu) zastosowano tzw. sprzęgi długie (samoczynne sprzęgi Scharfenberga), które umożliwiają połączenie zespołów w składy. Oś sprzęgu czołowego w 14WE umieszczona jest na wysokości 1040 mm ponad główką szyny^[2]. Wysokość ta jest wymagana przez kartę UIC 522, która została opracowana wraz z kartą UIC 523 w związku z planowanym przed laty wprowadzeniem sprzęgu automatycznego UIC (Union Internationale des Chemins de fer (fr.) – Międzynarodowy Związek Kolei)^[16]. W starszym taborze kolejowym, np. zespołach EN57 i ich pochodnych, sprzęgi montowano na wysokości 950 mm^[17], co uniemożliwiało połączenie 14WE z tymi pojazdami. Z tego powodu bywały problemy z odholowaniem składów w razie awarii i zdarzało się, że uszkodzony 14WE blokował tunel średnicowy w Warszawie^[18].

14WE posiadają w stosunku do EN57 całkowicie nowe nadwozie. Ostoja jest spawana, szkielet wykonano z profili otwartych. Poszycie boków pudła klejone jest z blach nierdzewnych, aluminiowych i tworzywa sztucznego, w części czołowej zastosowano tylko tworzywo sztuczne. Szyby czołowe są wielowarstwowe z ogrzewaniem w masie, szyby boczne natomiast są klejone i zespolone^[19]. EZT przeznaczone dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie przystosowano do potrzeb ruchu miejskiego, dostosowując pociąg do wysokich peronów. Podłoga na wysokości zbliżonej do tej w EN57 – 1157 mm ponad główką szyny^[1] – umożliwia obsługiwanie peronów o wysokości 760 ÷ 1060 mm. Dodatkowo składy te, w związku z dużym rozrzutem wysokości peronów na przystankach, wyposażone są w jeden stopień oświetlany po otwarciu. W przedsionkach czołowych zamontowano dodatkowe stopnie służbowe dla wsiadania obsługi z poziomu gruntu oraz ewentualnej ewakuacji pasażerów^[19]. Zamiast lusterek na zewnątrz kabin maszynisty zastosowano kamery boczne umożliwiające obserwację boków pojazdu oraz czołową, która pokazuje drogę przed pojazdem^[15].

Skład Pociągu papieskiego wyróżnia złoty kolor poszycia, herb Jana Pawła II na czołach składu i dewiza polskiego papieża Totus Tuus na bokach^[20].

Wnętrze i przestrzeń pasażerska

W stosunku do EN57 zmniejszono liczbę miejsc siedzących na korzyść stojących. Zastosowano odskokowo-przesuwne drzwi pasażerskie o prześwicie 1300 mm^[1] (po 2 pary z każdej strony każdego wagonu), wyposażając je przy tym w przyciski indywidualnego otwierania, fotokomórki i czujniki zapobiegające ściśnięciu pasażera^[19].

Wnętrze pojazdów dla SKM Warszawa zostało przystosowane do ruchu aglomeracyjnego. Pojazdy te nie mają toalet^[12]. Zamontowano w nich klimatyzację, nowe wandaloodporne siedzenia^[11], poręcze i słupki stanowiące uchwyty dla pasażerów stojących, półki bagażowe, a także kasowniki warszawskiej komunikacji miejskiej. Wykładziny wykonano z kształtek z tworzyw sztucznych, okna uchylne są zabezpieczone zamkami przy działającej klimatyzacji^[19]. Usunięto wewnętrzne drzwi międzyprzedziałowe (zastępując je przezroczystymi, szklanymi wiatrołapami) i międzywagonowe (zastępując gumowymi przegubami). W zespołach 14WE znalazły się także dwie windy ułatwiające wsiadanie osobom niepełnosprawnym (jedna po każdej stronie składu w pierwszych drzwiach od czoła w wagonie ra), cztery specjalne miejsca do przypięcia wózków inwalidzkich (po dwa w środkowych częściach wagonów ra i rb^[1]), osiem stojaków na rowery (po cztery w środkowych częściach wagonów ra i rb) oraz wewnętrzny monitoring, rejestrujący obraz z 12 kamer^[19]^[11]^[21]. W kabinach maszynisty zainstalowano całkowicie nowe pulpity sterownicze^[19] i regulowane fotele^[11]. Pod koniec 2015 roku jedna z jednostek została doposażona w ładowarki USB^[22].

Pociąg papieski eksploatowany w województwie małopolskim ma nieco inne wnętrze. Wyposażony jest w monitory do prezentacji multimedialnych o trasie przejazdu i papieżu Janie Pawle II oraz słuchawki do odsłuchu lektora w innych językach. Posiada on także toaletę w systemie zamkniętym dostosowaną dla potrzeb osób niepełnosprawnych^[3].

Podwozie

Każdy z wagonów skrajnych jest oparty na dwóch wózkach tocznych typu 36AN o rozstawie osi 2700 mm i średnicy kół 940 mm. Wagon środkowy oparty jest na dwóch wózkach napędnych typu 23MN o rozstawie osi 2700 mm i średnicy kół 1000 mm^[1]. Wózki te to zmodernizowane wózki od jednostek serii EN57. Są one wyposażone w obręczowe zestawy kołowe, amortyzatory hydrauliczne i dwa stopnie usprężynowania – I stopień to sprężyny metalowo-gumowe, II natomiast to sprężyny śrubowe^[19]. Rozstawy czopów skrętu wynoszą dla wagonów skrajnych i wagonu środkowego odpowiednio 14 900 mm i 15 870 mm^[1].

Zasilanie i napęd

Układ elektryczny EZT typu 14WE zaprojektowano w oparciu o elementy znacznie starszych zespołów serii EN57, na nowe wymieniono manipulatory, styczniki, przełączniki i tablice pneumatyczne^[19].

Prąd stały o napięciu 3000 V, przesyłany linią napowietrzną, odbierany jest przez dwa asymetryczne odbieraki prądu typu DSA 200-PKP^[1], zamontowane na dachu członu środkowego. Napędza on cztery silniki szeregowe typu LKf-450 po regeneracji o łącznej mocy ciągłej 580 kW i łącznej mocy godzinowej 740 kW, znajdujące się na osiach wózków napędnych wagonu środkowego. Szafa niskiego napięcia umieszczona jest wewnątrz wagonu środkowego wzdłuż jednej ze ścian bocznych^[19].

Zestawy wyposażone są w instalację hamulcową SAB-Wabco Instytutu Pojazdów Szynowych, hamulec mechaniczny klockowy i hamulec ręczny śrubowy na jeden wózek^[19].

Eksploatacja

Zestawienie pojazdów^[23]^[24]^[25]^[26]^[27]
Oznaczenie producenta	Właściciel	Użytkownik	Oznaczenie użytkownika	Oznaczenie UIC
14WE-01	SKM Warszawa (2005–2013) Koleje Śląskie (od 2013)	SKM Warszawa (2005–2012)	101	94 51 2 120 000 ÷ 002
14WE-01	SKM Warszawa (2005–2013) Koleje Śląskie (od 2013)	Koleje Śląskie (od 2012)	01	94 51 2 120 000 ÷ 002
14WE-02	SKM Warszawa (2005–2016) Industrial Division (od 2016)	SKM Warszawa (2005–2016)	102	94 51 2 120 003 ÷ 005
14WE-03	SKM Warszawa (2005–2013) Koleje Śląskie (od 2013)	SKM Warszawa (2005–2012)	103	94 51 2 120 006 ÷ 008
14WE-03	SKM Warszawa (2005–2013) Koleje Śląskie (od 2013)	Koleje Śląskie (od 2012)	–	94 51 2 120 006 ÷ 008
14WE-04	SKM Warszawa (2005–2016) Industrial Division (od 2016)	SKM Warszawa (2005–2016)	104	94 51 2 120 009 ÷ 011
14WE-05	SKM Warszawa (2005–2016) Industrial Division (od 2016)	SKM Warszawa (2005–2016)	105	94 51 2 120 012 ÷ 014
14WE-06	SKM Warszawa (2005–2016) Industrial Division (od 2016)	SKM Warszawa (2005–2016)	106	94 51 2 120 015 ÷ 017
14WE-07	Przewozy Regionalne (od 2006)	Małopolski Zakład PR (od 2006)	EN61-01	94 51 2 120 793 ÷ 795
14WE-08	SKM Warszawa (2005–2016) Industrial Division (od 2016)	SKM Warszawa (od 2005)	107	94 51 2 120 018 ÷ 020
14WE-09	SKM Warszawa (2005–2016) Industrial Division (od 2016)	SKM Warszawa (od 2005)	108	94 51 2 120 021 ÷ 023

Zestawienie właścicieli^[23]^[24]^[25]^[28]
Państwo	Właściciel	Liczba sztuk	Lata
Polska	SKM Warszawa	0 (8)	2005–2016
	Przewozy Regionalne	1	od 2006
	Koleje Śląskie	2	od 2012
	Industrial Division	6	od 2016

SKM Warszawa

Pierwszych sześć pojazdów 14WE wyprodukowano i dostarczono Warszawie w 2005. Uroczyste przekazanie pierwszej jednostki miało miejsce na stacji Warszawa Centralna 23 września 2005^[12]. W pierwszy planowy kurs miała ona wyjechać 3 października 2005, ale z powodu awarii musiała zostać zastąpiona wypożyczoną od SKM Trójmiasto jednostką EN57-1107^[29]. 5 października 2005, już bez żadnych problemów, skład 14WE-01 wyjechał na mazowieckie tory^[30]. Wszystkie sześć pojazdów zostało dostarczonych przed zmianą rozkłady jazdy w grudniu^[12]. 7 marca 2007 rozstrzygnięto przetarg na dostawę kolejnych dwóch identycznych EZT, który ponownie wygrał Newag^[31]. Pojazdy zostały dostarczone w sierpniu 2007^[32].

W oczekiwaniu na wprowadzenie międzynarodowego systemu identyfikatorów pojazdów w SKM Warszawa utworzono identyfikatory zastępcze w oparciu o oznaczenie typu zespołu – 14WE. W 2006 rozpoczęto wprowadzanie identyfikatorów UIC (PL-SKMWA 94 51 2 120 000 ÷ 023) i firmowych numerów operacyjnych (101 ÷ 108)^[33]. Dwa ostatnie 14WE dla SKM Warszawa (o numerach bocznych 107 i 108) zapoczątkowały rejestr europejskich oznaczeń pojazdów trakcyjnych w Polsce i serię 212 w nim^[32].

W 2008 ZTM Warszawa wprowadził nowy schemat malowania pojazdów komunikacji miejskiej, a że SKM Warszawa jest przewoźnikiem kolejowym wchodzącym w skład warszawskiego ZTM, to zmianie uległa również malatura pojazdów szynowych^[34]. Pierwszym składem prezentującym nowe czerwono-żółto-kremowe malowanie była jednostka 14WE-03 o numerze inwentarzowym 103, którą przemalowano przy okazji naprawy okresowej i która w grudniu 2008 rozpoczęła obsługę pasażerów^[35].

We wrześniu 2011 SKM Warszawa ogłosił, że planuje przebudowę wszystkich 14WE – miały one otrzymać nowe wózki, silniki i układy rozruchowe, przez co miały stać się całkowicie nowymi pociągami^[36]. Trwały analizy ekonomiczne tego przedsięwzięcia badające jego zasadność wobec alternatywy jaką jest sprzedaż składów 14WE oraz zakup w ich miejsce nowych pojazdów^[37]. Ostatecznie zdecydowano, że jednostki 14WE wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy w połowie grudnia 2012 zostaną wycofane z ruchu^[38] – sprzedane i zastąpione nowymi pociągami 35WE^[39]. Pod koniec 2012 dwie sztuki 14WE przekazano Kolejom Śląskim^[40].

22 lipca 2013 SKM Warszawa odebrał ostatni pojazd typu 35WE^[41], w związku z czym 24 lipca 2013 wystawionych zostało na sprzedaż sześć pojazdów typu 14WE o numerach 02, 04, 05, 06, 08 i 09^[42]. Pod koniec 2016 zostały one zakupione przez Industrial Division. Na początku 2017 nowemu właścicielowi zostały przekazane cztery jednostki^[28], zaś pozostałe dwa składy o numerach 08 i 09 pozostały w eksploatacji w SKM Warszawa^[27].

Przewozy Regionalne

3 września 2005, podczas pielgrzymki kolejarzy do Sanktuarium Bożego Miłosierdzia w Krakowie-Łagiewnikach, z inicjatywy kapelana kolejarzy księdza Ryszarda Marciniaka powstał pomysł Pociągu papieskiego łączącego Kraków z Wadowicami, jako podziękowanie za pontyfikat Jana Pawła II^[43]^[3]. W ramach tego projektu miał powstać specjalny skład oraz miał zostać wyremontowany szlak kolejowy wraz z dworcami^[43].

Skład został zaprojektowany przez krakowską spółkę EC Engineering na podstawie użytkowanych przez SKM Warszawa składów 14WE i wykonany przez nowosądecki Newag jako siódma jednostka tego typu^[3]. Po zakończeniu produkcji skład Pociągu papieskiego, będący własnością Newagu, został przekazany w użytkowanie PKP Przewozom Regionalnym, które oznaczyły go jako EN61-01^[44].

28 maja 2006 papież Benedykt XVI podczas wizyty w Polsce poświęcił pociąg i otrzymał od kolejarzy jego miniaturę z inskrypcją „Polscy kolejarze na pamiątkę pierwszej wizyty Papieża Benedykta XVI w ojczyźnie Jana Pawła Wielkiego. Maj A.D. 2006 – Polska”^[45], 31 maja odbyła się oficjalna prezentacja składu, a od 3 czerwca pociąg rozpoczął regularne kursowanie Kolejowym Szlakiem Jana Pawła II^[3]:

Kilometraż Kolejowego Szlaku JPII^[46]
Kilometr	Stacja / przystanek	Miejsca związane z papieżem
0	Kraków Główny
4,091	Kraków Płaszów
8,473	Kraków Łagiewniki	Sanktuarium Bożego Miłosierdzia
19,564	Skawina
41,829	Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona	Sanktuarium pasyjno-maryjne
43,339	Kalwaria Zebrzydowska	Sanktuarium pasyjno-maryjne
59,312	Wadowice	Dom Rodzinny Jana Pawła II, Bazylika Ofiarowania NMP

W styczniu 2007 skład został odkupiony przez PKP Przewozy Regionalne za 7 mln zł i przeszedł na stan Zakładu Małopolskiego^[47].

Od 11 września 2008, po kilkuletnich staraniach Fundacji Rozwoju Miasta Bielska-Białej, w wybrane dni trasa Pociągu papieskiego była wydłużana i wiodła przez Andrychów, Kęty, Bielsko-Białą, Żywiec i Czadcę aż do słowackiej Żyliny^[48].

W 2009 skład wielokrotnie gościł w różnych rejonach Polski jako forma upamiętniająca wizyty Jana Pawła II w różnych miastach oraz w celu umożliwienia dojazdu na ważne wydarzenia religijne^[49]^[50]^[51].

Od 1 września 2009 ze względu na malejące zainteresowanie zawieszono kursowanie pociągu. Skład przeznaczono do codziennej obsługi linii z Krakowa do Bielska-Białej^[52]. Od 2010 skład obsługiwał połączenia między Krakowem a Zakopanem^[3].

30 czerwca 2012 zostało wznowione na okres wakacyjny kursowanie jednostki na pierwotnej trasie, jednakże bez dofinansowania ze strony woj. małopolskiego^[53]. Ponowne jego uruchomienie było planowane na wakacje 2013 jeśli będzie się cieszyło odpowiednio dużym zainteresowaniem^[54].

22 października 2012 skład EN61-01 został wycofany z eksploatacji^[55]. W lipcu 2013 zespół trakcyjny miał powrócić na trasę Kraków – Wadowice, jednak nie było to możliwe ze względu na zużyte poniżej dopuszczalnej normy zestawy kołowe i oczekiwanie na ich naprawę^[55]. 2 września 2013 skład przywrócono do eksploatacji^[56].

Na dni od 28 marca 2014 do 12 kwietnia 2014 planowano przejazd Pociągu papieskiego przez 14 metropolii. Skład miał wyruszyć z Wadowic, a z sanktuarium łagiewnickiego miał zabrać ogień symbolizujący iskrę. Ogień ten miał być w lampionie, a ten przechowywany w kaplicy umieszczonej wewnątrz jednostki. Ponadto w kaplicy miały się znaleźć również relikwie Jana Pawła^[57]. Ostatecznie z braku funduszy pociąg nie został uruchomiony^[58].

9 kwietnia 2014 Pociąg papieski został ponownie uruchomiony po półtorarocznej przerwie. Wydarzeniu towarzyszyło otwarcie Domu Rodzinnego Jana Pawła II^[59].

Na początku marca 2015 skład odstawiony od 8 miesięcy na bocznicy w Suchej Beskidzkiej został pozbawiony emblematów i napisów Totus Tuus^[60]. W kwietniu Małopolski Oddział Przewozów Regionalnych poinformował o planowanym wykorzystaniu Pociągu papieskiego podczas Światowych Dni Młodzieży 2016^[61]. W połowie listopada jednostka powróciła na trasę z Krakowa do Bielska-Białej^[62] i Wadowic^[63]. Na początku 2017 skład ponownie był odstawiony i oczekiwał na naprawę, którą wówczas planowano wykonać w I półroczu tego roku^[64].

5 czerwca 2017 Pociąg papieski rozpoczął 3-dniową obsługę połączeń w województwie kujawsko-pomorskim w ramach święta tego województwa^[65].

Koleje Śląskie

31 października 2012 Koleje Śląskie rozstrzygnęły przetarg na dostawę dwóch używanych, jednoprzestrzennych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Specyfikację przetargową spełniały tylko zespoły 14WE, jedynie SKM Warszawa złożył swoją ofertę i to właśnie ona została wybrana. W pierwszej połowie listopada 2012 podpisano umowę na roczną dzierżawę dwóch 14WE z wykupem po zakończeniu^[40]. Pojazdy skierowano do obsługi pociągów relacji Katowice – Gliwice^[66]. Po zakończeniu okresu dzierżawy Koleje Śląskie skorzystały z opcji wykupu pojazdów^[67].

W lipcu 2016 przewoźnik, przygotowując się do przeprowadzenia napraw okresowych posiadanych dwóch pojazdów, planował zainstalowanie w nich toalet^[68]. Do końca sierpnia w ogłoszonym przetargu na modernizację składów ofertę złożyły ZNTK „Mińsk Mazowiecki”^[69]. Pod koniec września została ona zaakceptowana^[70] i w połowie października podpisano umowę^[71], a w zakres modernizacji, która miała zostać wykonana do końca 2016^[70], prócz montażu toalet, weszła również modyfikacja systemu monitoringu i informacji pasażerskiej oraz przemalowanie składów w barwy Kolei Śląskich^[71]. Ostatecznie przebudowa przedłużyła się ze względu na większy zakres prac do wykonania nieprzewidziany wcześniej przez wykonawcę. W połowie stycznia 2017 w okolicach Mińska Mazowieckiego widziany był ukończony skład 14WE-01. Wówczas przewoźnik zakładał, że pojazdy powrócą do niego w lutym^[72]. Pierwszy skład, oznaczony jako 01, rzeczywiście dotarł do bazy przewoźnika pod koniec lutego^[73], a 28 lutego powrócił do eksploatacji^[74].

Industrial Division

Pod koniec 2016 przedsiębiorstwo Industrial Division odkupiło od SKM Warszawa jednostki typu 14WE. Zgodnie z podpisaną umową, na początku 2017 do nowego właściciela trafiły 4 pojazdy, które skierowano do modernizacji w ZNTK „Mińsk Mazowiecki”^[28].

22 marca 2017 Koleje Śląskie otworzyły oferty w przetargu na dzierżawę 11 EZT na cały 2018^[75]. W drugiej części tego postępowania, dotyczącej leasingu 4 pojazdów z opcją na kolejne 4 składy, ID zaoferowało jednostki typu 14WE^[28]. Ostatecznie ta część przetargu została unieważniona, w związku z czym przedsiębiorstwo nie znalazło nowego użytkownika dla tych pojazdów^[76].

25 maja 2017 ID odebrało pierwszy zmodernizowany pojazd o numerze 06^[77], zaś 13 czerwca ukończono modernizację drugiego o numerze 04^[78]. Zespoły w ramach przebudowy zostały doposażone m.in. w toalety, system informacji pasażerskiej, gniazdka elektryczne^[28] i stopnie wejściowe. Pojazdy pomalowano na biało, co stanowi podkład pod malaturę ewentualnego nowego użytkownika^[78].

Pod koniec lipca 2017 jeden pojazd 14WE należący do ID został wynajęty przez Pesę Bydgoszcz. Producent, ze względu na opóźnienia w dostawach składów z rodziny Elf II dla Kolei Śląskich, zdecydował się przekazać temu przewoźnikowi jednostkę 14WE w charakterze pojazdu zastępczego. 28 lipca skład wyruszył z Mińska Mazowieckiego do Katowic^[79].

Pozostałe 2 kupione składy mają zostać przekazane nowemu właścicielowi na początku 2018^[28].

Nagrody i wyróżnienia

2005 – wyróżnienie za twórcze wykorzystanie starej konstrukcji dla jednostki 14WE-02, prezentowanej podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych Trako w Gdańsku Oliwie^[12].
2007 – tytuł Produkt Roku 2006 dla Pociągu papieskiego, przyznany przez Polski Klub Biznesu^[80].

Zobacz też

lista elektrycznych zespołów trakcyjnych i wagonów eksploatowanych w Polsce

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h NEWAG Spółka Akcyjna: Dokumentacja Techniczno-Ruchowa Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego Typu 14WE. skm.bip.um.warszawa.pl, 2005-08. [dostęp 2012-08-11]. (pol.).
↑ ^a ^b NEWAG Spółka Akcyjna: Dokumentacja Systemu Utrzymania – Elektryczny zespół trakcyjny typu 14WE. skm.bip.um.warszawa.pl, 2005-08. [dostęp 2012-08-11]. (pol.).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Pociąg papieski. W: Judyta Kurowska-Ciechańska, Ariel Ciechański: Koleje album. Carta Blanca, 2007, s. 152-153. ISBN 978-83-60887-96-7. (pol.).
↑ Paweł Terczyński. Elektryczny zespół trakcyjny EN61-001. „Świat Kolei”. 9/2006, s. 17-19. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Ryszard Rusak. Od Pafawagu do Bombardiera. 60 lat Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. „Świat Kolei”. 10/2005, s. 12-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Paweł Terczyński. Pafawag – kronika produkcji. „Świat Kolei”. 10/2005, s. 18-23. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Piotr Sobolewski. Nowy Zakład Montażu Taboru Kolejowego firmy Stadler w Siedlcach. „Świat Kolei”. 5/2008, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b ^c Elektryczny zespół trakcyjny EN57/M. Przez modernizację do nowych rozwiązań.. „Energocontrol News”. VIII, grudzień 2004. s. 8. (pol.).
↑ Energocontrol – O firmie. energocontrol.pl. [dostęp 2012-09-21]. (pol.).
↑ Aktualne realizacje EC Engineering w dziedzinie kolejnictwa. „Energocontrol News”. XI, wrzesień 2005. s. 2-3. (pol.).
↑ ^a ^b ^c ^d Oferta Newag Nowy Sącz – EZT serii 14WE. [dostęp 2014-02-22].
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Rafał Wodzicki. Nowy tabor dla SKM Warszawa. Wymysł Kaczyńskiego?. „Świat Kolei”. 12/2005, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b ^c Zespoły trakcyjne 14WE i tzw. Pociąg Papieski. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 240-248, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
↑ Jacek Gożdziewicz. Trako 2005. „Świat Kolei”. 11/2005, s. 16-19. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b Oferta Newag Nowy Sącz – EZT serii EN61. [dostęp 2014-02-22].
↑ Rafał Wodzicki: Sprzęg automatyczny w pojazdach typu 14WE eksploatowanych przez SKM. skm.warszawa.pl, 2007-02-14. [dostęp 2012-09-07]. (pol.).
↑ PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.. Dane techniczne. „Dokumentacja Systemu Utrzymania – Elektryczny Zespół Trakcyjny 5B+6B+5B, 5B+6B+6B+5B (EN57, EN71)”, s. 47, 2010. Gdynia.
↑ Dawid Krysztofiński: Awaria SKM. Pociąg utknął w tunelu. tvnwarszawa.pl, 2012-03-06. [dostęp 2012-09-01]. (pol.).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Dane techniczne pojazdów typu 14WE, eksploatowanych przez SKM.. [dostęp 2014-02-22].
↑ Kraków: Totus Tuus na szynach. Gazeta Krakowska, 2006-05-11, 2006-05-13. [dostęp 2012-08-12].
↑ Stołeczna Szybka Kolej Miejska – projektowy sukces EC Engineering. „Energocontrol News”. XI, wrzesień 2005. s. 2. (pol.).
↑ W pociągach SKM Warszawa naładujesz telefon. inforail.pl, 2015-10-26. [dostęp 2015-10-28]. (pol.).
↑ ^a ^b Termin gwarancji; Nadane przez UTK numery inwentarzowe wagonów wchodzących w skład ezt typu 14WE i numery operacyjne tych ezt jako całości. „Załącznik nr 7 do SIWZ”. GOZ-351-1/12, s. 16, 29. skm.bip.um.warszawa.pl. (pol.).
↑ ^a ^b Zdjęcia przedstawiające oznaczenia UIC wagonów EN61-01ra, EN61-01s i EN61-01rb.
↑ ^a ^b Ryszard Rusak. Chaos na Kolejach Śląskich. „Świat Kolei”. 1/2013, s. 14-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Martyn Janduła: Prezes SKM Warszawa: Przygotowujemy się do zakupu nowych pociągów. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-23. [dostęp 2017-03-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-23)]. (pol.).
↑ ^a ^b Ficek: 14WE-09+08 (108+107). garnek.pl, 2017-05-01. [dostęp 2017-05-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-09)]. (pol.).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Michał Szymajda (na podst. mj): ID potwierdza: Oferujemy Kolejom Śląskim 14WE. Są w modernizacji [aktualizacja]. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-23. [dostęp 2017-03-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-23)]. (pol.).
↑ Karol Trammer. Co zrobić z 55 milionami?. „Z Biegiem Szyn”. nr 6 (21) listpoad-grudzień 2005. s. 8. [dostęp 2012-08-12].
↑ Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. Prezentacja 2012. [dostęp 2012-08-12].
↑ WASKM/ZP/3/2006 – Ogłoszenie wyniku. skm.warszawa.pl, 2007-03-07. [dostęp 2012-09-07]. (pol.).
↑ ^a ^b Karol Trammer. Numery z SKM. „Z Biegiem Szyn”. nr 5 (32) wrzesień-październik 2007. s. 2. [dostęp 2012-08-12].
↑ Rafał Wodzicki: Zmiana oznakowania pojazdów kolejowych SKM Sp. z o.o.. skm.warszawa.pl, 2007-08-06. [dostęp 2012-09-07]. (pol.).
↑ Warszawa: Nowe barwy SKM. ztm.waw.pl, 2008-10-28. [dostęp 2012-08-12].
↑ Waszawa: Nowa kolorystyka pojazdów SKM. skm.warszawa.pl, 2008-12-01. [dostęp 2012-08-12].
↑ Kurier Kolejowy: 14WE przejdą naprawy rewizyjne. kurierkolejowy.eu, 2012-03-21. [dostęp 2012-08-11].
↑ RW: Modernizować czy kupować. kurierkolejowy.eu, 2012-05-25. [dostęp 2012-05-25].
↑ Gazeta Wyborcza: Ciągłe awarie 14WE. Jednak nie będzie modernizacji?. Rynek Kolejowy, 2012-06-22. [dostęp 2012-09-01]. (pol.).
↑ RW: SKM zamierza sprzedać wszystkie 14WE. 2012-06-22. [dostęp 2012-08-11].
↑ ^a ^b jm: Koleje Śląskie kupią 14WE. 2012-10-31. [dostęp 2012-10-31]. (pol.).
↑ Warszawska Szybka Kolej Miejska posiada najbardziej nowoczesne pociągi w Polsce. W poniedziałek ( 22 bm.) odebrano ostatni z pojazdów 35 WE, które zamówiono w u.br. w Newagu.. 2013-07-24. [dostęp 2014-02-22]. (pol.).
↑ Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.: Ogłoszenie o zamiarze sprzedaży elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE. 2013-07-24. [dostęp 2013-07-25]. (pol.).
↑ ^a ^b „Pociągiem Papieskim” po Polsce. Tygodnik Solidarność, 2007-08-24. [dostęp 2012-08-15].
↑ EN61. W: Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 93. ISBN 978-83-920757-7-6.
↑ Józef Dąbrowski, Agnieszka Raczyńska-Lorek. Papieski pociąg. „Niedziela Ogólnopolska”. 32/2006. s. 14. (pol.).
↑ Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011. ISBN 978-83-931006-4-4. (pol.).
↑ Paweł Terczyński. Nowości w komunikacji podmiejskiej Krakowa. „Świat Kolei”. 4/2007. s. 3.
↑ Wydłużenie trasy pociągu papieskiego – aż na Słowację. tur-info.pl, 2008-07-24. [dostęp 2012-08-11].
↑ pr.pkp.pl: Toruń: Pociąg Papieski na terenie Województwa Kujawsko – Pomorskiego. inforail.pl, 2009-05-27. [dostęp 2012-08-24].
↑ pr.pkp.pl: Gdynia: Pociąg Papieski na Pomorzu. inforail.pl, 2009-05-26. [dostęp 2012-08-24].
↑ pr.pkp.pl: Warszawa: Pociąg Papieski w pielgrzymce po Polsce. inforail.pl, 2009-09-18. [dostęp 2012-08-24].
↑ fe, PAP: Będziemy jeździć Pociągiem Papieskim do Krakowa. 2009-08-07. [dostęp 2012-08-11].
↑ Pociąg papieski znowu na torach Małopolski. 2012-05-25. [dostęp 2012-08-12].
↑ Krzysztof Kuś: Pociąg Papieski kursuje bez dotacji. 2012-07-13. [dostęp 2012-08-12].
↑ ^a ^b wadowiceonline.pl: Pociąg Papieski nadal zepsuty. rynek-kolejowy.pl, 2013-08-23. [dostęp 2013-08-25].
↑ wadowice24.pl: Pociąg Papieski wrócił na tory. kurierkolejowy.eu, 2013-09-03. [dostęp 2013-09-03].
↑ im, mz: „Papieski pociąg do świętości” objedzie metropolie. idziemy.com.pl, 2013-10-08. [dostęp 2013-10-19]. (pol.).
↑ Anna Mączka: Pociąg papieski nie pojedzie. Powód – brak pieniędzy. malopolskaonline.pl, 2014-03-18. [dostęp 2014-04-11]. (pol.).
↑ Anna Mączka: Małopolscy kolejarze uruchomili Pociąg Papieski. Dar ich miłości dla Jana Pawła II. malopolskaonline.pl, 2014-04-09. [dostęp 2014-04-11]. (pol.).
↑ Karol Wieczorek: Czy to już koniec Pociągu Papieskiego?. wadowice24.pl, 2015-03-11. [dostęp 2015-03-13]. (pol.).
↑ Dominik Lebda: Pociąg Papieski pojedzie w Światowe Dni Młodzieży. rynek-kolejowy.pl, 2015-04-01. [dostęp 2015-11-18]. (pol.).
↑ Złoty pociąg odnaleziony!. inforail.pl, 2015-11-17. [dostęp 2015-11-17]. (pol.).
↑ ms: Pociąg Papieski czeka na pielgrzymów, nie na regularnych pasażerów. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-18. [dostęp 2015-11-18]. (pol.).
↑ InfoRail: Pociąg Papieski znowu na bocznicy. inforail.pl, 2017-01-19. [dostęp 2017-01-20]. (pol.).
↑ InfoRail.pl: Pociąg Papieski ponownie wozi pasażerów. inforail.pl, 2017-06-05. [dostęp 2017-06-05]. (pol.).
↑ Stadlery i SA138 bezawaryjne!. inforail.pl, 2013-03-13. [dostęp 2013-03-16]. (pol.).
↑ jm: Koleje Śląskie nie chcą kolejnych 14WE. rynek-kolejowy.pl, 2013-12-27. [dostęp 2014-02-22]. (pol.).
↑ InfoRail: W 14WE pojawią się toalety. inforail.pl, 2016-07-21. [dostęp 2016-07-21]. (pol.).
↑ InfoRail: Jedna oferta na modernizację 14WE. inforail.pl, 2016-08-31. [dostęp 2016-08-31]. (pol.).
↑ ^a ^b InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki zmodernizują 14WE. inforail.pl, 2016-09-29. [dostęp 2016-09-29]. (pol.).
↑ ^a ^b InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki z umową na modernizacje 14WE. inforail.pl, 2016-10-17. [dostęp 2016-10-17]. (pol.).
↑ Jakub Madrjas: 14WE już w barwach Kolei Śląskich [zdjęcia]. rynek-kolejowy.pl, 2017-01-17. [dostęp 2017-01-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-17)]. (pol.).
↑ Jakub Madrjas: Pierwszy 14WE wrócił do Kolei Śląskich. Zobacz jak się prezentuje [zdjęcia]. rynek-kolejowy.pl, 2017-02-28. [dostęp 2017-02-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-28)]. (pol.).
↑ InfoRail: Pasażerowie zadowoleni z 14WE, samorządowcy też. inforail.pl, 2017-03-01. [dostęp 2017-03-01]. (pol.).
↑ Jakub Madrjas: Przewozy Regionalne i Industrial Division chcą dostarczyć tabor Kolejom Śląskim. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-22. [dostęp 2017-06-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-06-03)]. (pol.).
↑ Martyn Janduła: Koleje Śląskie bez 14WE z Industrial Division. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-14. [dostęp 2017-06-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-25)]. (pol.).
↑ Michał Szymajda: Industrial Division odebrał pierwszy 14WE po modernizacji [zdjęcia]. rynek-kolejowy.pl, 2017-05-25. [dostęp 2017-05-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-25)]. (pol.).
↑ ^a ^b InfoRail.pl: Kolejny 14WE po modernizacji gotowy. inforail.pl, 2017-06-13. [dostęp 2017-06-13]. (pol.).
↑ inf. prasowa: Wiemy jaki pojazd zastąpi tymczasowo Elfa 2 na Śląsku [aktualizacja]. rynek-kolejowy.pl, 2017-07-28. [dostęp 2017-07-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-07-28)]. (pol.).
↑ Karol Wach: Pociąg Papieski produktem roku 2006. 2007-02-04. [dostęp 2012-08-11].

{{Przypisy}} Nieprawidłowe pola: przypisy.

[DTR-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h NEWAG Spółka Akcyjna: Dokumentacja Techniczno-Ruchowa Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego Typu 14WE. skm.bip.um.warszawa.pl, 2005-08. [dostęp 2012-08-11]. (pol.).

[DSU-2] NEWAG Spółka Akcyjna: Dokumentacja Systemu Utrzymania – Elektryczny zespół trakcyjny typu 14WE. skm.bip.um.warszawa.pl, 2005-08. [dostęp 2012-08-11]. (pol.).

[Album-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Pociąg papieski. W: Judyta Kurowska-Ciechańska, Ariel Ciechański: Koleje album. Carta Blanca, 2007, s. 152-153. ISBN 978-83-60887-96-7. (pol.).

[ŚK_9/2006-4] Paweł Terczyński. Elektryczny zespół trakcyjny EN61-001. „Świat Kolei”. 9/2006, s. 17-19. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_10/2005_60_lat-5] Ryszard Rusak. Od Pafawagu do Bombardiera. 60 lat Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. „Świat Kolei”. 10/2005, s. 12-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_10/2005_kronika-6] Paweł Terczyński. Pafawag – kronika produkcji. „Świat Kolei”. 10/2005, s. 18-23. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_5/2008-7] Piotr Sobolewski. Nowy Zakład Montażu Taboru Kolejowego firmy Stadler w Siedlcach. „Świat Kolei”. 5/2008, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ECNews_8/04-8] Elektryczny zespół trakcyjny EN57/M. Przez modernizację do nowych rozwiązań.. „Energocontrol News”. VIII, grudzień 2004. s. 8. (pol.).

[EC_info-9] Energocontrol – O firmie. energocontrol.pl. [dostęp 2012-09-21]. (pol.).

[ECNews_11/05_2-10] Aktualne realizacje EC Engineering w dziedzinie kolejnictwa. „Energocontrol News”. XI, wrzesień 2005. s. 2-3. (pol.).

[Newag_14WE-11] Oferta Newag Nowy Sącz – EZT serii 14WE. [dostęp 2014-02-22].

[ŚK_12/2005-12] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Rafał Wodzicki. Nowy tabor dla SKM Warszawa. Wymysł Kaczyńskiego?. „Świat Kolei”. 12/2005, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[NWSKP_91-13/14WE-13] Zespoły trakcyjne 14WE i tzw. Pociąg Papieski. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 240-248, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).

[ŚK_11/2005-14] Jacek Gożdziewicz. Trako 2005. „Świat Kolei”. 11/2005, s. 16-19. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[Newag_EN61-15] Oferta Newag Nowy Sącz – EZT serii EN61. [dostęp 2014-02-22].

[Sprzęg_UIC-16] Rafał Wodzicki: Sprzęg automatyczny w pojazdach typu 14WE eksploatowanych przez SKM. skm.warszawa.pl, 2007-02-14. [dostęp 2012-09-07]. (pol.).

[EN57_DSU_SKM-17] PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.. Dane techniczne. „Dokumentacja Systemu Utrzymania – Elektryczny Zespół Trakcyjny 5B+6B+5B, 5B+6B+6B+5B (EN57, EN71)”, s. 47, 2010. Gdynia.

[Średnica-18] Dawid Krysztofiński: Awaria SKM. Pociąg utknął w tunelu. tvnwarszawa.pl, 2012-03-06. [dostęp 2012-09-01]. (pol.).

[SKMWA-19] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Dane techniczne pojazdów typu 14WE, eksploatowanych przez SKM.. [dostęp 2014-02-22].

[InfoRail_EN61-20] Kraków: Totus Tuus na szynach. Gazeta Krakowska, 2006-05-11, 2006-05-13. [dostęp 2012-08-12].

[ECNews_11/05_1-21] Stołeczna Szybka Kolej Miejska – projektowy sukces EC Engineering. „Energocontrol News”. XI, wrzesień 2005. s. 2. (pol.).

[inforail.pl-78700-22] W pociągach SKM Warszawa naładujesz telefon. inforail.pl, 2015-10-26. [dostęp 2015-10-28]. (pol.).

[Oznaczenia_SKM-23] Termin gwarancji; Nadane przez UTK numery inwentarzowe wagonów wchodzących w skład ezt typu 14WE i numery operacyjne tych ezt jako całości. „Załącznik nr 7 do SIWZ”. GOZ-351-1/12, s. 16, 29. skm.bip.um.warszawa.pl. (pol.).

[PP_UIC-24] Zdjęcia przedstawiające oznaczenia UIC wagonów EN61-01ra, EN61-01s i EN61-01rb.

[ŚK_1/2013-25] Ryszard Rusak. Chaos na Kolejach Śląskich. „Świat Kolei”. 1/2013, s. 14-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[RK-80931-26] Martyn Janduła: Prezes SKM Warszawa: Przygotowujemy się do zakupu nowych pociągów. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-23. [dostęp 2017-03-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-23)]. (pol.).

[Ficek-2017-05-01-27] Ficek: 14WE-09+08 (108+107). garnek.pl, 2017-05-01. [dostęp 2017-05-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-09)]. (pol.).

[RK-80929-28] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Michał Szymajda (na podst. mj): ID potwierdza: Oferujemy Kolejom Śląskim 14WE. Są w modernizacji [aktualizacja]. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-23. [dostęp 2017-03-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-23)]. (pol.).

[ZBS_21-29] Karol Trammer. Co zrobić z 55 milionami?. „Z Biegiem Szyn”. nr 6 (21) listpoad-grudzień 2005. s. 8. [dostęp 2012-08-12].

[Prezentacja-30] Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. Prezentacja 2012. [dostęp 2012-08-12].

[SKM_umowa_2007-31] WASKM/ZP/3/2006 – Ogłoszenie wyniku. skm.warszawa.pl, 2007-03-07. [dostęp 2012-09-07]. (pol.).

[ZBS_32-32] Karol Trammer. Numery z SKM. „Z Biegiem Szyn”. nr 5 (32) wrzesień-październik 2007. s. 2. [dostęp 2012-08-12].

[SKM_oznaczenia-33] Rafał Wodzicki: Zmiana oznakowania pojazdów kolejowych SKM Sp. z o.o.. skm.warszawa.pl, 2007-08-06. [dostęp 2012-09-07]. (pol.).

[InfoRail_barwy_ZTM_1-34] Warszawa: Nowe barwy SKM. ztm.waw.pl, 2008-10-28. [dostęp 2012-08-12].

[InfoRail_barwy_ZTM_2-35] Waszawa: Nowa kolorystyka pojazdów SKM. skm.warszawa.pl, 2008-12-01. [dostęp 2012-08-12].

[Modernizacja-36] Kurier Kolejowy: 14WE przejdą naprawy rewizyjne. kurierkolejowy.eu, 2012-03-21. [dostęp 2012-08-11].

[Analiza-37] RW: Modernizować czy kupować. kurierkolejowy.eu, 2012-05-25. [dostęp 2012-05-25].

[Wycofanie-38] Gazeta Wyborcza: Ciągłe awarie 14WE. Jednak nie będzie modernizacji?. Rynek Kolejowy, 2012-06-22. [dostęp 2012-09-01]. (pol.).

[Sprzedaż-39] RW: SKM zamierza sprzedać wszystkie 14WE. 2012-06-22. [dostęp 2012-08-11].

[KŚ_przetarg-40] : Koleje Śląskie kupią 14WE. 2012-10-31. [dostęp 2012-10-31]. (pol.).

[35WE_ostatnia_dostawa-41] Warszawska Szybka Kolej Miejska posiada najbardziej nowoczesne pociągi w Polsce. W poniedziałek ( 22 bm.) odebrano ostatni z pojazdów 35 WE, które zamówiono w u.br. w Newagu.. 2013-07-24. [dostęp 2014-02-22]. (pol.).

[Sprzedaż_ogłoszenie-42] Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.: Ogłoszenie o zamiarze sprzedaży elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE. 2013-07-24. [dostęp 2013-07-25]. (pol.).

[PP_Pomysł-43] „Pociągiem Papieskim” po Polsce. Tygodnik Solidarność, 2007-08-24. [dostęp 2012-08-15].

[AtlasEN61-44] EN61. W: Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 93. ISBN 978-83-920757-7-6.

[Inskrypcja-45] Józef Dąbrowski, Agnieszka Raczyńska-Lorek. Papieski pociąg. „Niedziela Ogólnopolska”. 32/2006. s. 14. (pol.).

[ALK-46] Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011. ISBN 978-83-931006-4-4. (pol.).

[ŚK_4/2007-47] Paweł Terczyński. Nowości w komunikacji podmiejskiej Krakowa. „Świat Kolei”. 4/2007. s. 3.

[PP_Słowacja-48] Wydłużenie trasy pociągu papieskiego – aż na Słowację. tur-info.pl, 2008-07-24. [dostęp 2012-08-11].

[PP_Kuj-Pom-49] r.pkp.pl: Toruń: Pociąg Papieski na terenie Województwa Kujawsko – Pomorskiego. inforail.pl, 2009-05-27. [dostęp 2012-08-24].

[PP_Pom-50] r.pkp.pl: Gdynia: Pociąg Papieski na Pomorzu. inforail.pl, 2009-05-26. [dostęp 2012-08-24].

[PP_Pielgrzymka-51] r.pkp.pl: Warszawa: Pociąg Papieski w pielgrzymce po Polsce. inforail.pl, 2009-09-18. [dostęp 2012-08-24].

[PP_Bielsko-Biała-52] , PAP: Będziemy jeździć Pociągiem Papieskim do Krakowa. 2009-08-07. [dostęp 2012-08-11].

[PP_2012_1-53] Pociąg papieski znowu na torach Małopolski. 2012-05-25. [dostęp 2012-08-12].

[PP_2012_2-54] Krzysztof Kuś: Pociąg Papieski kursuje bez dotacji. 2012-07-13. [dostęp 2012-08-12].

[PP_2013_1-55] wadowiceonline.pl: Pociąg Papieski nadal zepsuty. rynek-kolejowy.pl, 2013-08-23. [dostęp 2013-08-25].

[PP_2013_2-56] wadowice24.pl: Pociąg Papieski wrócił na tory. kurierkolejowy.eu, 2013-09-03. [dostęp 2013-09-03].

[Idziemy-57] , mz: „Papieski pociąg do świętości” objedzie metropolie. idziemy.com.pl, 2013-10-08. [dostęp 2013-10-19]. (pol.).

[PP/2014-03-18-58] Anna Mączka: Pociąg papieski nie pojedzie. Powód – brak pieniędzy. malopolskaonline.pl, 2014-03-18. [dostęp 2014-04-11]. (pol.).

[PP/2014-04-09-59] Anna Mączka: Małopolscy kolejarze uruchomili Pociąg Papieski. Dar ich miłości dla Jana Pawła II. malopolskaonline.pl, 2014-04-09. [dostęp 2014-04-11]. (pol.).

[Wadowice24/News_2015-03-11-60] Karol Wieczorek: Czy to już koniec Pociągu Papieskiego?. wadowice24.pl, 2015-03-11. [dostęp 2015-03-13]. (pol.).

[RK/News_2015-04-01-61] Dominik Lebda: Pociąg Papieski pojedzie w Światowe Dni Młodzieży. rynek-kolejowy.pl, 2015-04-01. [dostęp 2015-11-18]. (pol.).

[IR/News_2015-11-17-62] Złoty pociąg odnaleziony!. inforail.pl, 2015-11-17. [dostęp 2015-11-17]. (pol.).

[RK/News_2015-11-18-63] s: Pociąg Papieski czeka na pielgrzymów, nie na regularnych pasażerów. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-18. [dostęp 2015-11-18]. (pol.).

[IR-91138-64] InfoRail: Pociąg Papieski znowu na bocznicy. inforail.pl, 2017-01-19. [dostęp 2017-01-20]. (pol.).

[IR-95193-65] InfoRail.pl: Pociąg Papieski ponownie wozi pasażerów. inforail.pl, 2017-06-05. [dostęp 2017-06-05]. (pol.).

[KŚ-trasy-66] Stadlery i SA138 bezawaryjne!. inforail.pl, 2013-03-13. [dostęp 2013-03-16]. (pol.).

[KŚ_kupno-67] : Koleje Śląskie nie chcą kolejnych 14WE. rynek-kolejowy.pl, 2013-12-27. [dostęp 2014-02-22]. (pol.).

[IR-86208-68] InfoRail: W 14WE pojawią się toalety. inforail.pl, 2016-07-21. [dostęp 2016-07-21]. (pol.).

[IR-87302-69] InfoRail: Jedna oferta na modernizację 14WE. inforail.pl, 2016-08-31. [dostęp 2016-08-31]. (pol.).

[IR-88025-70] InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki zmodernizują 14WE. inforail.pl, 2016-09-29. [dostęp 2016-09-29]. (pol.).

[IR-88390-71] InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki z umową na modernizacje 14WE. inforail.pl, 2016-10-17. [dostęp 2016-10-17]. (pol.).

[RK-79877-72] Jakub Madrjas: 14WE już w barwach Kolei Śląskich [zdjęcia]. rynek-kolejowy.pl, 2017-01-17. [dostęp 2017-01-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-17)]. (pol.).

[RK-80555-73] Jakub Madrjas: Pierwszy 14WE wrócił do Kolei Śląskich. Zobacz jak się prezentuje [zdjęcia]. rynek-kolejowy.pl, 2017-02-28. [dostęp 2017-02-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-28)]. (pol.).

[IR-92369-74] InfoRail: Pasażerowie zadowoleni z 14WE, samorządowcy też. inforail.pl, 2017-03-01. [dostęp 2017-03-01]. (pol.).

[RK-80906-75] Jakub Madrjas: Przewozy Regionalne i Industrial Division chcą dostarczyć tabor Kolejom Śląskim. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-22. [dostęp 2017-06-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-06-03)]. (pol.).

[RK-81263-76] Martyn Janduła: Koleje Śląskie bez 14WE z Industrial Division. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-14. [dostęp 2017-06-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-25)]. (pol.).

[RK-81857-77] Michał Szymajda: Industrial Division odebrał pierwszy 14WE po modernizacji [zdjęcia]. rynek-kolejowy.pl, 2017-05-25. [dostęp 2017-05-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-25)]. (pol.).

[IR-95500-78] InfoRail.pl: Kolejny 14WE po modernizacji gotowy. inforail.pl, 2017-06-13. [dostęp 2017-06-13]. (pol.).

[RK-82805-79] . prasowa: Wiemy jaki pojazd zastąpi tymczasowo Elfa 2 na Śląsku [aktualizacja]. rynek-kolejowy.pl, 2017-07-28. [dostęp 2017-07-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-07-28)]. (pol.).

[PP_Produkt_Roku_2006-80] Karol Wach: Pociąg Papieski produktem roku 2006. 2007-02-04. [dostęp 2012-08-11].

[81] Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego.

[:1-82] Wymienione tylko ważniejsze serie.

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[1]

[2]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[3]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[A]

[B]

@@ Linia 260: / Linia 260: @@
 maja 2017 ID odebrało pierwszy zmodernizowany pojazd o numerze 06{{r|RK-81857}}, zaś 13 czerwca ukończono modernizację drugiego o numerze 04{{r|IR-95500}}. Zespoły w ramach przebudowy zostały doposażone m.in. w toalety, system informacji pasażerskiej, gniazdka elektryczne{{r|RK-80929}} i stopnie wejściowe. Pojazdy pomalowano na biało, co stanowi podkład pod [[Malatura|malaturę]] ewentualnego nowego użytkownika{{r|IR-95500}}.
+Pod koniec lipca 2017 jeden pojazd 14WE należący do ID został wynajęty przez [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesę Bydgoszcz]]. Producent, ze względu na opóźnienia w dostawach składów z rodziny [[Pesa Elf|Elf II]] dla Kolei Śląskich, zdecydował się przekazać temu przewoźnikowi jednostkę 14WE w charakterze pojazdu zastępczego. 28 lipca skład wyruszył z Mińska Mazowieckiego do Katowic{{r|RK-82805}}.
 Pozostałe 2 kupione składy mają zostać przekazane nowemu właścicielowi na początku 2018{{r|RK-80929}}.
@@ Linia 350: / Linia 352: @@
 <ref name="RK-80906">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-slaskie-otworzyly-oferty-w-przetargu-na-dzierzawe-ezt-80906.html|tytuł=Przewozy Regionalne i Industrial Division chcą dostarczyć tabor Kolejom Śląskim|nazwisko=Madrjas|imię=Jakub|data=2017-03-22|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|archiwum=http://www.web.archive.org/web/20170603030759/http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-slaskie-otworzyly-oferty-w-przetargu-na-dzierzawe-ezt-80906.html|zarchiwizowano=2017-06-03|data dostępu=2017-06-13}}</ref>
 <ref name="RK-81263">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-slaskie-bez-14we-z-industrial-division-81263.html|tytuł=Koleje Śląskie bez 14WE z Industrial Division|nazwisko=Janduła|imię=Martyn|data=2017-04-14|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|archiwum=http://www.web.archive.org/web/20170525090433/http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-slaskie-bez-14we-z-industrial-division-81263.html|zarchiwizowano=2017-05-25|data dostępu=2017-06-13}}</ref>
+<ref name="RK-82805">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/elf2-dla-ks-jednak-pozniej-82805.html|tytuł=Wiemy jaki pojazd zastąpi tymczasowo Elfa 2 na Śląsku &#91;aktualizacja&#93;|autor=inf. prasowa|data=2017-07-28|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|archiwum=http://www.web.archive.org/web/20170728190339/http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/elf2-dla-ks-jednak-pozniej-82805.html|zarchiwizowano=2017-07-28|data dostępu=2017-07-28}}</ref>
 <ref name="Ficek-2017-05-01">{{Cytuj stronę|url=http://www.garnek.pl/ficek/32894085/14we-09-08-108-107|tytuł=14WE-09+08 (108+107)|autor=Ficek|data=2017-05-01|opublikowany=garnek.pl|język=pl|archiwum=http://web.archive.org/web/20170509095502/http://www.garnek.pl/ficek/32894085/14we-09-08-108-107|zarchiwizowano=2017-05-09|data dostępu=2017-05-09}}</ref>

Lokomotywy elektryczne	EP01^[A] EP02 EP03 EU04 EU05 EP05 ET05 EU06 EU07 EU07A EP07 EP08 EP09 EM10 ET11 ET13 EU20 ET21 ET22 EP23 EU40 ET40 EP40 ET41 ET42 EU43 (Adtranz) EU44/EU45 EU46 Traxx EU43/EU47 2E EL2 EL.200 182 BR1822 E189 E4MSU E6ACT 207E
Lokomotywy spalinowe	SM01 SM02 SM03 SM04 SM15 SM25 SM30 SP30 SM31 SP32 SM32 SM40 ST40 SM41 SM42 SM42-6Dg SU42 SP42 ST43 ST44 SP45 SU45 ST45 SU46 ST46 SP47 SM48 ST48 SP49 410D Ls60 S200 T448p Maxima Class 66 BR232 Traxx BR285 MaK DE 6400
Lokomotywy parowe^[B]	Oc1 Od2 Od13 Oi2 Ok1 Ok22 Ok55 OKa1 OKe1 OKi1 OKi2 OKl27 OKo1 OKz32 Ol12 Ol49 Om101 Os24 Pk1 Pk2 TKb TKh1 TKh49 TKi3 TKp Śląsk TKr55 TKt1 TKt2 TKt3 TKt48 TKw1/TKw2 Tp2 Tp3 Tp4 Tp109 Tr5 Tr7 Tr12 Tr20 Tr21 Tr103 Tr103^P Tr201 Tr202 Tr203 Tw1 Tw11 Tw12 Ty1 Ty2/Ty42 Ty3/Ty43 Ty4 Ty5 Ty23 Ty37 Ty45 Ty51 Ty246 Pd5 Pm2 Pm3 Pn12 Pu29 Pt31 Pm36 Pt47 1U TKh4b TKi3b TKpb 3 TKz
Elektryczne wagony i zespoły trakcyjne	EW51 EW52 EW53 EW54 EW55 EN56 EN57 EW58 ED59 EW60 14WE/EN61 ED70 EN71 ED72 ED73 ED74 FLIRT (EN75 * ER75 * ED160) Elf (21WE (EN62) * 22WE (EN76) * 27WE * 34WE (EN96)) EN77 EN80 EN81 EW90 EW91 EW92 EN94 EN95 EN97 EN100 19WE 20WE Impuls (EN63 (36WE) * ED78 (31WE) * EN98 (37WE) * 35WE) Acatus Plus (EN64 * EN99) ED161 ED250
Spalinowe zespoły trakcyjne	MR/MRD SA108 SA109 SA110 SA131 * SA132 * SA133 * SA134 SA136 SA137 * SA138 SA139 222M/SA140 SN83 SN84 VT628 Y DSB MA
Autobusy szynowe	SN81 SA101 SA102 SA104 SA105 SA107
Spalinowe wagony silnikowe	SAx SBx SA103 * SA106 * SA135 SN52 SN61 SD80 SN80 SN82 VT627
Parowozy wąskotorowe^[B]	Px29 Px38 Px48 Px49 Pw53 T49/Ryś Tx26 Tw47 Tw53 Las47 Kp4 Px5/Px6
Spalinowozy wąskotorowe	Ld1/Wls40/50 2WLs40/50 WLs75 WLp50 V10C Lyd1/Wls150/180 Lyd2 Lxd2 GLs30
Wąskotorowe spalinowe wagony silnikowe	MBxc1, MBxd1 (341-358, 161-169) MBxd2 MBd1