Polskie Linie Lotnicze LOT

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z PLL LOT)
Skocz do: nawigacja, szukaj
Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines
Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT
Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT
IATA
LO
ICAO
LOT
Znak
LOT[1]
Historia
Data założenia 2 stycznia 1929
Lokalizacja
Państwo  Polska
Baza Lotnisko Chopina w Warszawie (Okęcie)
Węzeł Lotnisko Chopina w Warszawie (Okęcie)
Główne porty lotnicze
Kooperacja
Program lojalnościowy Miles and More LOT Dla Firm
Sojusz Star Alliance
Powiązania Eurolot
LOT Charters
Centralwings
Nordica
Flota
Liczba samolotów 56
Liczba tras 83
Przedsiębiorstwo
Siedziba Warszawa, Polska
Członkowie zarządu
  • Rafał Milczarski (prezes)
  • Michał Fijoł (członek zarządu ds. handlowych)
  • Stefan Malczewski (członek zarządu ds. korporacyjnych)
  • Mariusz Błaszkiewicz (członek zarządu ds. finansowo-ekonomicznych)
Kapitał zakładowy 62 430 548,32 PLN (2016)
Slogan Jesteś pod dobrymi skrzydłami
Skytrax 3/5 gwiazdek
Strona internetowa
Polskie Linie Lotnicze LOT SA
Ilustracja
Budynek zarządu Polskich Linii Lotniczych LOT
Forma prawna spółka akcyjna
Data założenia 1929
Państwo  Polska
Siedziba ul. 17 Stycznia 43, 00-906 Warszawa
Numer KRS 0000056844
Prezes Rafał Milczarski[2]
Przewodniczący
rady nadzorczej
Józef Aleszczyk[3]
Akcjonariusze/
udziałowcy
Skarb Państwa
Towarzystwo Finansowe “Silesia” Sp. z o.o.
Branża transport
Produkty transport lotniczy, logistyka
Zatrudnienie 2028 osób w etatach (2012)[4]
Przychody 3051 mln zł (2015)[5]
Zysk operacyjny 66,9 mln zł (2015)
Zysk netto 303 mln zł netto (2016)[6]
Aktywa 3082 mln zł (2015)
Kapitał zakładowy 62 430 548,32 zł (2017)
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
PLL LOT
PLL LOT
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
PLL LOT
PLL LOT
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
PLL LOT
PLL LOT
Ziemia52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556
Strona internetowa
PWS-24 polski samolot pasażerski
Douglas DC-2 w barwach PLL LOT przed 1939, logo "Żurawia" na stateczniku pionowym

Polskie Linie Lotnicze „LOT” (PLL LOT, PLL „Lot”[7])polskie narodowe linie lotnicze powstałe 2 stycznia 1929 roku z połączenia działających w kraju linii lotniczych Aerolot i Aero. Obecnie PLL LOT są własnością Skarbu Państwa i należą do sojuszu Star Alliance. Właściciel spółek LOT Travel[8], CEES[9], WRO-LOT[10], LOTNIK1[11] oraz marek LOT Charters[12], LOT Cargo[13], LOT Flight Academy[14]. Powiązane z PLL LOT są estońskie linie lotnicze Nordica, których 49% akcji należy do PLL LOT[15].

Udziałowcami PLL LOT są Skarb Państwa (99,82% akcji), TFS Silesia (0,144%) oraz niektórzy obecni i byli pracownicy spółki (0,036%)[16].

Historia[edytuj]

Początki[edytuj]

Pierwszymi stosowanymi samolotami były Junkers F 13 (15 szt.) i Fokker F.VIIa/1m (6 szt.). Przyjęte do IATA PLL LOT otrzymały kod LO. W 1929 roku LOT rozpoczął loty na pięciu trasach krajowych: Warszawa–Gdańsk, Warszawa–Poznań, Warszawa–Lwów, Warszawa–Gdańsk, Warszawa–Katowice, Katowice–Kraków oraz jednej trasie międzynarodowej Katowice–Brno–Wiedeń, a 1 kwietnia 1930 r. uruchomił trasę do Bukaresztu z lotniska mokotowskiego. Kolejnymi kierunkami były:

W 1930 roku na stateczniku pionowym samolotów floty LOT-u pojawił się stylizowany symbol żurawia wpisanego w koło, który stał się logo polskiego przewoźnika lotniczego na długie lata. Logo zaprojektował artysta plastyk Tadeusz Gronowski. Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis oraz RWD-5. Samoloty PWS były użytkowane w latach 1934–1938 w liczbie 5 sztuk, głównie na liniach krajowych[17]. Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był eksploatowany w latach 1933–1936[18]. W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra – w owym czasie najnowocześniejsze samoloty komunikacyjne na świecie. Plany uruchomienia lotów transatlantyckich powstały po zakupie samolotów Lockheed L-14, regularne loty samolotów planowano w roku 1940. Zakupione w USA samoloty Super Electra zdemontowano i drogą morską dostarczano do Polski. Z początkiem maja 1938 r. postanowiono jeden z egzemplarzy tego samolotu dostarczyć drogą lotniczą przez Atlantyk. Z lotniska fabrycznego w Los Angeles wystartowali na „Lockheedzie” dyrektor naczelny LOT-u mjr pil. inż. Wacław Makowski (pierwszy pilot) i Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot). Lot odbył się przez Kalifornię, Brazylię, do Natalu przez Atlantyk południowy, do Dakaru przez Afrykę i Niemcy do Warszawy. Był to pionierski, zakończony w czasie 10 godzin przelot dwusilnikowego samolotu komunikacyjnego nad Atlantykiem na odległość 24 000 km (z czego 4000 km nad morzem). 26 kwietnia 1937 LOT uruchomił nową linię z Helsinek przez Warszawę, Ateny do Lyddy (Tel Awiw). W tym czasie było to najdłuższe lotnicze połączenie południkowe w Europie o długości 4300 km. Najdłuższy odcinek trasy z Warszawy wykonywany był w godzinach nocnych w ciągu 6 godzin (1674 km) z tylko jednym międzylądowaniem w Atenach. Uruchomienie takiego połączenia było znaczącym osiągnięciem wymagającym posiadania nowoczesnego sprzętu lotniczego i doświadczonego personelu lotniczego. Z rozszerzeniem siatki międzynarodowych połączeń było związane hasło reklamowe PLL LOT, "Granice polskości zakreśli zasięg polskich samolotów"[19]. W sierpniu 1939 roku PLL LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym: 25 pilotów, 37 osoby personelu latającego (nawigatorzy, mechanicy pokładowi) oraz 200 mechaników obsługi naziemnej. Sieć połączeń lotniczych LOT-u liczyła 10 200 km (w poprzednim roku 6285km) i obejmowała 15 krajów.

Flota liczyła 26 samolotów, w tym 18 komunikacyjnych, cztery fotogrametryczne i cztery specjalne, wykorzystywane jako łącznikowe i szkolne.

Dyrekcja spółki mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a informacja i punkt sprzedaży biletów w Alejach Jerozolimskich 35[20].

Po II wojnie światowej[edytuj]

Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945 roku, a międzynarodowe 11 maja 1945 (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2). W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc. W ramach swojej działalności LOT prowadził także usługi lotnicze w zakresie opylania lasów przeciwko szkodnikom leśnym oraz usługi agrolotnicze dla rolnictwa (zwalczanie stonki ziemniaczanej). W 1952 zakupił 14 samolotów Piper Cub od Aeroklubu Polskiego które zostały przerobione w warsztatach LOT-u na samoloty rolnicze. Po wykorzystaniu tych samolotów w 1953 r. 10 skasowano, a 4 przekazano aeroklubom.

Następnie we flocie LOT-u znalazły się samoloty:

  • Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949,
  • Iljuszyn Ił-14 – w 1955,
  • Convair CV-240 i Vickers Viscount – wprowadzony w październiku 1957 i listopadzie 1962,
  • Iljuszyn Ił-18 – wprowadzony w maju 1961,
  • Antonowy An-24 – dostarczone w kwietniu 1966,
  • Tupolew Tu-134 – (listopad 1968) oraz
  • odrzutowiec dalekiego zasięgu Iljuszyn Ił-62 – (w kwietniu 1973), po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
  • Tupolew Tu-154 – od 9 maja 1985, 14 maszyn.

Wprowadzenie samolotów Iljuszyna typu Ił-62 i Ił-62M pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu w maju 1972, a regularnej linii z Warszawy do Nowego Jorku – w kwietniu 1973 roku.

Po 1989[edytuj]

Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku; ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991 roku. W kwietniu 1989 roku, zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 roku zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993 roku.

W listopadzie 1992 roku LOT stał się spółką akcyjną.

W 1999 roku LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175. 8 czerwca 2010 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa, odnowiona w 2013 r., ma obowiązywać do końca roku 2017 z możliwością przedłużenia lub skrócenia[21][22].

26 października 2003 roku, LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.

Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004 roku. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 roku na trasie WarszawaLondyn a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 roku spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.

Większość samolotów użytkowanych przez Centralwings należało do PLL LOT.

Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski[23][24][25][26]

W 2010 roku władze PLL LOT planowały usunięcie logo "Żurawia" z ogona samolotów. Dotychczasowe logo na stateczniku pionowym miał zastąpić napis "LOT". Jednak pomysł oprotestował związek zawodowy NSZZ "Solidarność" pracowników LOT-u. Protest poparło na portalu społecznościowym prawie 1,5 tys. internatów. Prawdopodobnie pod wpływem krytycznych artykułów prasowych i protestów zarząd spółki PLL LOT zrezygnował z pierwotnego planu zmiany malowania nowych samolotów Embraer i Dreamliner[27].

W dniu 15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145[28].

23 listopada 2011 LOT zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters.

W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2028 osób[4]. Operuje na 92 trasach z Polski[potrzebny przypis]. Główną bazą linii jest warszawskie Lotnisko Chopina. W 2015 przewoźnik otworzył na nim swoje centrum przesiadkowe[29].

Kryzys w 2012[edytuj]

Pod koniec 2012 roku spółka niespodziewanie zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła)[30]. Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym[31]), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi[32]. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 roku przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej[33]:

  • brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
  • brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
  • tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
  • tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008 roku, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
  • zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
  • w latach 2010–2012 LOT prowadził desperacką wyprzedaż wszystkich dostępnych aktywów, dzięki którym uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 roku pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce[34]. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013[35]. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych[36].

Ogólne przychody PLL LOT SA w roku 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych[4].

2013[edytuj]

W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł[37]. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu ubiegłego roku, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki. Polska przedłożyła go 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy)[36].

W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku[38]. Do dnia 4 listopada 2014 roku LOT nadal nie wystąpił do Ministerstwa Skarbu o II transzę pomocy publicznej.

7 listopada 2013 roku Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim[39]. Komisja Europejska w dniu 27 lipca 2014 roku uznała zasadność pomocy publicznej dla LOT-u.[40]

2014[edytuj]

Rok 2014 oznacza dla linii ciągły rozwój, kojarzony głównie jako dostawa kolejnych Boeingów 787, ale również jako nowe kierunki i zwiększenie komfortu na trasach, między innymi dzięki renowacji Boeingów 737-400[41]. Na początku września linie poinformowały, że od początku roku do końca stycznia po raz pierwszy od wielu lat osiągnęły dodatni wynik na działalności podstawowej, czyli na samym przewozie pasażerów (nie wlicza się w to profitów z posiłków i innych usług dodatkowych)[42].30 października PLL LOT pobiło rekord długości lotu Boeingiem 787 – ponad 14,5 godziny. Lot odbył się na zlecenie KGHM z Warszawy do miejscowości Antofagasta w Chile[43].

2015[edytuj]

W czerwcu 2015 LOT był gospodarzem CEB - spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu na świecie[44].

Kierunki lotów[edytuj]

 Osobny artykuł: Kierunki lotów PLL LOT.

Kierunki regularnych lotów PLL LOT:

Miasto

Kraj

IATA

ICAO

Port Lotniczy

Uwagi

Amsterdam  Holandia AMS EHAM Port lotniczy Amsterdam-Schiphol
Astana  Kazachstan TSE UACC Port lotniczy Astana
Ateny  Grecja ATH LGAV Port lotniczy Ateny
Barcelona  Hiszpania BCN LEBL Port lotniczy Barcelona
Bejrut  Liban BEY OLBA Port lotniczy Bejrut Sezonowo
Belgrad  Serbia BEG LYBE Port lotniczy Belgrad
Berlin  Niemcy TXL EDDT Port lotniczy Berlin-Tegel Od 4 grudnia 2017
Bruksela  Belgia BRU EBBR Port lotniczy Bruksela
Budapeszt  Węgry BUD LHBP Port lotniczy Budapest Liszt Ferenc
Bukareszt  Rumunia OTP LROP Port lotniczy Bukareszt-Otopeni
Bydgoszcz Polska Polska BZG EPBY Port lotniczy Bydgoszcz
Charków  Ukraina HRK UKHH Port lotniczy Charków-Osnowa
Chicago  Stany Zjednoczone ORD KORD Port lotniczy Chicago-O’Hare
Düsseldorf  Niemcy DUS EDDL Port lotniczy Düsseldorf
Erywań  Armenia EVN UDYZ Port lotniczy Erywań
Frankfurt  Niemcy FRA EDDF Port lotniczy Frankfurt
Gdańsk Polska Polska GDN EPGD Port lotniczy Gdańsk
Genewa  Szwajcaria GVA LSGG Port lotniczy Genewa-Cointrin
Göteborg  Szwecja GOT ESGG Port lotniczy Göteborg
Hamburg  Niemcy HAM EDDH Port lotniczy Hamburg
Kaliningrad Rosja Rosja KGD UMKK Port lotniczy Kaliningrad
Katowice Polska Polska KTW EPKT Port lotniczy Katowice-Pyrzowice
Kijów  Ukraina KBP UKBB Port lotniczy Kijów-Boryspol
Kijów  Ukraina IEV UKKK Port lotniczy Kijów-Żulany
Kiszyniów Mołdawia Mołdawia KIV LUKK Port lotniczy Kiszyniów
Kluż-Napoka Rumunia Rumunia CLJ LRCL Port lotniczy Kluż-Napoka
Kopenhaga  Dania CPH EKCH Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup
Koszyce Słowacja Słowacja KSC LZKZ Port lotniczy Koszyce
Kraków  Polska KRK EPKK Port lotniczy Kraków-Balice
Larnaka  Cypr LCA LCLK Port lotniczy Larnaka
Londyn  Wielka Brytania LHR EGLL Port lotniczy Londyn-Heathrow
Los Angeles  Stany Zjednoczone LAX KLAX Port lotniczy Los Angeles
Lublana Słowenia Słowenia LJU LJLJ Port lotniczy Lublana
Luksemburg Luksemburg Luksemburg LUX ELLX Port lotniczy Luksemburg
Lwów Ukraina Ukraina LWO UKLL Port lotniczy Lwów
Madryt  Hiszpania MAD LEMD Port lotniczy Madryt-Barajas
Mediolan  Włochy MXP LIMC Port lotniczy Mediolan-Malpensa
Mińsk Białoruś Białoruś MSQ UMMS Port lotniczy Mińsk
Monachium  Niemcy MUC EDDM Port lotniczy Monachium
Moskwa  Rosja SVO UUEE Port lotniczy Moskwa-Szeremietiewo
Newark  Stany Zjednoczone EWR KEWR Port lotniczy Newark-Liberty
Nicea  Francja NCE LFMN Port lotniczy Nicea-Lazurowe Wybrzeże
Nowy Jork  Stany Zjednoczone JFK KJFK Port lotniczy Nowy Jork-JFK
Odessa Ukraina Ukraina ODS UKOO Port lotniczy Odessa
Oslo  Norwegia OSL ENGM Port lotniczy Oslo-Gardermoen Od 25 marca 2018
Olsztyn  Polska SZY EPSY Port lotniczy Olsztyn-Mazury Od 27 marca 2018
Paryż  Francja CDG LFPG Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle
Pekin  Chiny PEK ZBAA Port lotniczy Pekin
Podgorica  Czarnogóra TGD LYPG Port lotniczy Podgorica Sezonowo
Poznań Polska Polska POZ EPPO Port lotniczy Poznań-Ławica
Praga  Czechy PRG LKPR Port lotniczy Praga im. Václava Havla
Ryga Łotwa Łotwa RIX EVRA Port lotniczy Ryga
Rzeszów Polska Polska RZE EPRZ Port lotniczy Rzeszów-Jasionka
Sankt Petersburg Rosja Rosja LED ULLI Port lotniczy Sankt Petersburg-Pułkowo
Seul  Korea Południowa ICN RKSI Port lotniczy Seul-Incheon
Singapur Singapur Singapur SIN WSSS Port lotniczy Singapur-Changi Od 15.05.2018r.
Sofia  Bułgaria SOF LBSF Port lotniczy Sofia
Split Chorwacja Chorwacja SPU LDSP Port lotniczy Split
Stambuł  Turcja IST LTBA Port lotniczy Stambuł-Atatürk
Stuttgart Niemcy Niemcy STR EDDS Port lotniczy Stuttgart
Szczecin Polska Polska SZZ EPSC Port lotniczy Szczecin-Goleniów
Sztokholm  Szwecja ARN ESSA Port lotniczy Sztokholm-Arlanda
Tallinn Estonia Estonia TLL EETN Port lotniczy Tallinn
Tbilisi  Gruzja TBS UGTB Port lotniczy Tbilisi
Tel Awiw-Jafa  Izrael TLV LLBG Port lotniczy Tel Awiw-Ben Gurion
Tokio  Japonia NRT RJAA Port lotniczy Tokio - Narita
Toronto  Kanada YYZ CYYZ Port lotniczy Toronto-Lester B. Pearson
Warszawa  Polska WAW EPWA Port lotniczy Warszawa-Okęcie HUB
Wenecja Włochy Włochy VCE LIPZ Port lotniczy Wenecja-Marco Polo
Wiedeń  Austria VIE LOWW Port lotniczy Wiedeń-Schwechat
Wilno Litwa Litwa VNO EYVI Port lotniczy Wilno
Wrocław Polska Polska WRO EPWR Port lotniczy Wrocław-Strachowice
Zadar Chorwacja Chorwacja ZAD LDZD Port lotniczy Zadar
Zagrzeb Chorwacja Chorwacja ZAG LDZA Port lotniczy Zagrzeb
Zielona Góra PolskaPolska IEG EPZG Port lotniczy Zielona Góra-Babimost
Zurych  Szwajcaria ZRH LSZH Port lotniczy Zurych-Kloten

Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT:

Miasto

Kraj

IATA

ICAO

Port Lotniczy

Uwagi

Bangkok  Tajlandia BKK VTBS Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi Czarter
Cancún Meksyk Meksyk CUN MMUN Port lotniczy Cancún Czarter
Hamilton Kanada Kanada YHM CYHM Port lotniczy Hamilton LOT Cargo
Kolombo Sri Lanka Sri Lanka CMB VCBI Port lotniczy Kolombo Czarter
La Romana Dominikana Dominikana LEM MDLR Port lotniczy La Romana Czarter
Mombasa Kenia Kenia MBA HKMO Port lotniczy Mombasa-Moi Czarter
Nowy Jork  Stany Zjednoczone JFK KJFK Port lotniczy Nowy Jork-JFK LOTCargo
Porlamar Wenezuela Wenezuela PMV SVMG Port lotniczy Porlamar Czarter
Rodos Grecja Grecja RHO LGRP Port lotniczy Rodos Czarter
Varadero Kuba Kuba VRA MUVR Port lotniczy Varadero Czarter
Warna  Bułgaria VAR LBWN Port lotniczy Warna Czarter
Warszawa  Polska WAW EPWA Port lotniczy Warszawa-Okęcie HUB
Denpasar  Indonezja DPS WADD Port lotniczy Denpasar Czarter
Antananarywa  Madagaskar TNR FMMI Port lotniczy Antananarywa Czarter
Port Louis  Mauritius MRU FIMP Port lotniczy PortLouis Czarter
Mapa połączeń PLL LOT
Mapa lokalizacyjna Europy
Oslo-Gardermoen
Oslo-Gardermoen
Berlin-Tegel
Berlin-Tegel
Sztokholm-Arlanda
Sztokholm-Arlanda
Tallinn
Tallinn
Sankt Petersburg
Sankt Petersburg
Ryga
Ryga
Göteborg-Landvetter
Göteborg-Landvetter
Wilno
Wilno
Kaliningrad
Kaliningrad
Mińsk
Mińsk
Moskwa-Szeremietiewo
Moskwa-Szeremietiewo
Kopenhaga
Kopenhaga
Tbilisi
Tbilisi
Erywań
Erywań
Odessa
Odessa
Kijów-Boryspol
Kijów-Boryspol
Lwów
Lwów
Charków
Charków
Kiszyniów
Kiszyniów
Gdańsk
Gdańsk
Szczecin
Szczecin
Olsztyn
Olsztyn
Warszawa-Okęcie
Warszawa-Okęcie
Poznań
Poznań
Katowice
Katowice
Kraków
Kraków
Rzeszów
Rzeszów
Wrocław
Wrocław
Koszyce
Koszyce
Praga
Praga
Londyn-Heathrow
Londyn-Heathrow
Amsterdam
Amsterdam
Düsseldorf
Düsseldorf
Bruksela
Bruksela
Paryż-Charles de Gaulle
Paryż-Charles de Gaulle
Luksemburg
Luksemburg
Frankfurt
Frankfurt
Hamburg
Hamburg
Monachium
Monachium
Wiedeń
Wiedeń
Zurych
Zurych
Nicea
Nicea
Genewa
Genewa
Mediolan-Malpensa
Mediolan-Malpensa
Madryt
Madryt
Barcelona
Barcelona
Lizbona
Lizbona
Bejrut
Bejrut
Larnaka
Larnaka
Tel Awiw
Tel Awiw
Wenecja
Wenecja
Budapeszt
Budapeszt
Lublana
Lublana
Zagrzeb
Zagrzeb
Split
Split
Zadar
Zadar
Belgrad
Belgrad
Kluż-Napoka
Kluż-Napoka
Bukareszt
Bukareszt
Ateny
Ateny
Stambuł-Atatürk
Stambuł-Atatürk
Sofia
Sofia
Kijów-Żulany
Kijów-Żulany
Stuttgart
Stuttgart
Bydgoszcz
Bydgoszcz
Geographylogo.svg
Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT w Europie i zachodniej Azji
Mapa lokalizacyjna świata
Zanzibar
Zanzibar
Antananarywa
Antananarywa
Port Louis
Port Louis
Holguin
Holguin
Santa Clara
Santa Clara
Durban
Durban
Denpasar
Denpasar
Ho Chi Minh
Ho Chi Minh
Cancún
Cancún
Bangkok
Bangkok
Kolombo
Kolombo
La Romana
La Romana
Mombasa
Mombasa
Tokio-Narita
Tokio-Narita
Varadero
Varadero
Porlamar
Porlamar
Nowy Jork-JFK
Nowy Jork-JFK
Toronto-Pearson
Toronto-Pearson
Chicago-O’Hare
Chicago-O’Hare
Pekin
Pekin
Warszawa-Okęcie
Warszawa-Okęcie
Seul
Seul
Singapur
Singapur
Los Angeles
Los Angeles
Newark
Newark
Astana
Astana
Geographylogo.svg
Mapa lotnisk pozaeuropejskich obsługiwanych przez PLL LOT

Linie partnerskie[edytuj]

LOT z poniższymi liniami lotniczymi oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare:

* Linie, które są członkiem Star Alliance

Współpraca z Nordica[edytuj]

5 listopada 2016 roku Polskie Linie Lotnicze LOT oraz Nordica podpisały strategiczną umowę o współpracy. Na mocy tej umowy PLL LOT przejął 49% udziałów przewoźnika, a od 19 listopada 2016 wszystkie rejsy linii Nordica są wykonywane z kodem LOT (LO). Nordica przejęła od LOT operacje na trasie Tallinn – Warszawa zaś PLL LOT zbazował w stolicy Estonii jednego ze swoich Embraerów do obsługi trasy Tallinn – Monachium. Dwa samoloty Nordiki Bombardier CRJ-900 wykonują dla PLL LOT bezpośrednie połączenia z Warszawy w ramach siatki LOT.

Wszystkie samoloty wykonujące rejsy dla Nordiki pozostały w jej malowaniu, ale dodatkowo będzie na nich umieszczone logo PLL LOT.

Wszystkie połączenia z Tallinna są dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży PLL LOT, Nordica korzysta również z innych elementów platformy operacyjnej LOT[46].

Liczba przewiezionych pasażerów[edytuj]

Rok pasażerowie
1980 1 828 000[47]
1985 1 790 000[47]
1986 1 820 000[47]
1987 1 858 000[47]
1988 2 018 000[47]
2008 3 974 271[48]
2009 4 102 114[48]
2010 4 504 044[48]
2011 4 635 305[48]
2012 6 300 000[49]
2013 5 900 000[49]
2014 6 100 000[49]
2015 5 580 000[49]
2016 6 890 000[49]

Flota[edytuj]

Stan floty PLL LOT na 28 października 2017:[50]

Typ Liczba Zamówienia Opcje Liczba pasażerów max. Uwagi
Boeing 737-400 Classic 3 0 0 162 Posiadają zmodernizowane wnętrza.
Boeing 737-800 NG 4 0 0 186
Boeing 737-8 MAX 0 6 5 186 Zamówienie dotyczy 6 nowych samolotów, oraz opcji 5 kolejnych.

Wejście do służby stopniowo, od grudnia 2017 roku.

Boeing 787-8 Dreamliner 8 0 6 252 (18/21/213)
Boeing 787-9 Dreamliner 0 4 0 294 (24/21/249) Planowane wejście do służby w marcu 2018 roku. [4][5]
Bombardier CRJ-900 6 0 0 88 lub 90 Przejęte wraz z załogami od linii lotniczej Nordica.
Bombardier Q-400 10 0 0 78 Część samolotów w malowaniu Eurolot.
Embraer 170 6 0 0 70
Embraer 175 12 0 0 82 2 samoloty stale wyczarterowane MON do przewozu VIP-ów.
Embraer 195 6 0 0 112
Razem 56 10 11

Średnia wieku maszyn PLL LOT to 8,3 lat (stan na 7 września 2017).[50]

Ponadto PLL LOT są współwłaścicielem dwóch ATR-ów 72-600, dwóch Bombardierów CRJ-700 oraz dwóch Bombardierów CRJ-900 (operujących dla Nordica, stan na wrzesień 2017).[51]

LOT jest pierwszą linią lotniczą w Europie we flocie której pojawił się Boeing 787 Dreamliner.[52][53]

W związku z tym zarząd zadecydował o odświeżeniu barw firmowych.

Najnowszy samolot (Boeing 787-8 Dreamliner SP-LRH) został dostarczony 15 lipca 2017 roku.

Samoloty użytkowane od początku istnienia PLL LOT[edytuj]

Typ Liczba Lata użytkowania Uwagi
Junkers F 13 15 1929–1936
Fokker F.VIIa/1m 11 1929–1938
PWS-24 5 1933–1938
PWS-24 bis 5(6) 1935–1939
RWD-5 1 1933–1936
Douglas DC-2 3 1935–1939
Lockheed L-10-A Electra 10 1936–1939
Junkers Ju 52/3m 1 1936–1939
Lockheed L-14-H Super Electra 10 1938–1940
Lisunow Li-2 39 1945–1967 (według innych źródeł wycofane w 1969) Ostatni lot rejsowy Li-2 miał miejsce w dniu 23 czerwca 1967 roku na trasie Poznań - Ławica do Warszawa - Okęcie, pod dowództwem kapitana Jana Kujawskiego. Znaków rejestracyjnych nie dało się ustalić. Po wycofaniu floty Li-2 ze służby liniowej PLL LOT, dalsze losy samolotów Li-2 są nieznane.
Piper Cub 14 1952–1953 samoloty przebudowane w warsztatach LOT-u do w wersji agrolotniczej do opryskiwania lasów i zwalczania stonki ziemniaczanej
Douglas DC-3 14 1945–1959
SNCASE SE.161 5 1947–1950
Iljuszyn Ił-12B 5 1949–?
Iljuszyn Ił-14 13 1955–1961
Convair CV-240 5 1957–1966
Iljuszyn Ił-18 9 1961–1990 Kilka zostało przerobionych na wersje transportowe i latały dla Polskich Linii Lotniczych LOT CARGO (np. SP-LSA).
Vickers Viscount 3 1962–1969 2 samoloty uległy katastrofom
Antonow An-24 14 1966–1991 3 samoloty uległy katastrofom
Tupolew Tu-134 5 Tu-134

8 Tu-134A

1968–1994 Po katastrofie na Okęciu Tu-134 SP-LGB 23.01.1980 roku (krótki, pozbawiony rewersu silników), wszystkie Tu134 zostały wymienione na Tu-134A2 (dłuższy, wyposażony w APU i rewersery silników)

[samolot wypadł z pasa 11 i został całkowicie rozbity na wale ziemnym]

Iljuszyn Ił-62 6 Ił-62

10(11) Ił-62M

1973–1992 2 samoloty uległy katastrofom. W latach 80. XX wieku latały dwa wyczarterowane (jeden od Tarom, drugi od Aerofłotu).
Jak-40 1 1982–1989 Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa
Tupolew Tu-154M 14 1985–1996 W 1994 jeden samolot odkupiło Wojsko Polskie. Dawny SP-LCO latał w 36 pułku jako numer 102
Boeing 767-200ER 2(3) 1989–2008 W latach 1992–1995 jeden samolot wyleasingowany od Air New Zealand
Douglas DC-10-30 3 1994–1996 2 wyleasingowane od Malaysian Airlines, a jeden od Finnair
Lockheed L 1011 1 1995–1998 wyleasingowany od British Airways
DC-8-62H (F) 1 1988 Czarterowany od Arrow Air
Boeing 767-300ER 7(9) 1990–2013;

2017

  • Od 27 kwietnia do 12 maja 2011 jeden samolot był czarterowany od Air Italy, wykonał łącznie 13 rejsów.
  • W dniu 1 kwietnia 2011 linie LOT opuścił SP-LPF (767-319ER) (nowy właściciel: NAA).
  • W dniu 1 listopada 2011 Boeing 767-300 SP-LPC lądował awaryjnie w Warszawie bez podwozia.
  • W dniu 29 sierpnia 2013 został wykonany ostatni komercyjny lot w barwach PLL LOT na trasie Chicago- Warszawa(LOT4), lot wykonywał samolot SP-LPB.
  • Od kwietnia do sierpnia 2017 roku samolot o rejestracji CS-TKS (leasingowany od EuroAtlantic) był wykorzystywany na trasach do Newark i Nowego Jorku.
ATR 72-202 8 1991–2013 W PLL LOT było tylko 8 samolotów (SP-LFA do SP-LFH) – wszystkie przekazane do Eurolotu.
Boeing 737 3 737-300

11 737-400

10 737-500

4(5) 737-800 NG

1992– Od września 2017 roku jeden B737-800 o rejestracji YR-BML leasingowany od linii Blue Air.

Nowe 737-8 MAX, zostaną dostarczane stopniowo od listopada 2017.

Embraer 145 14 1999–2011 Oficjalny ostatni lot wykonał kpt. Sławomir Majcher 15 kwietnia 2011 roku na trasie Gdańsk-Warszawa (LO3832). Nieoficjalnie 2 samoloty latały jeszcze przez ponad miesiąc.
ATR 42 5 42-300

8 42-500

1998–2013 Żaden z nich nie latał w barwach PLL LOT. Były to samoloty Eurolotu, na początku wykorzystywano pilotów i instruktorów PLL LOT
Embraer 170 (170-100) 10 2004–
Embraer 175 (170-200) 14 2006- 2 samoloty: SP-LIG i SP-LIH latają dla Rządu RP i Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej.
Embraer 195 (190-200) 6 2011–
Boeing 787 8 2012–
Airbus A330 1 2013–2013 Eksploatowany przez maj i początek czerwca na rejsach do Chicago i Nowego Jorku (Samolot leasingowany od HiFly)
Boeing 777 2 2013; 2017 Jeden egzemplarz eksploatowany przez miesiąc maj na rejsach do Toronto (samolot leasingowany od EuroAtlantic)

Samolot o rejestracji EC-MIA wypożyczony od linii lotniczej Privilege Style na okres od 6 września do 25 października 2017 roku do obsługi trasy WAW-JFK.

Bombardier DHC-8Q400 10 2015-

Wypadki i awaryjne lądowania[edytuj]

  • Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Lisunow Li-2 o znakach SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niedaleko od miejsca startu, przy niskim pułapie chmur i słabej widoczności w pobliżu miejscowości Tuszyn w powiecie łódzkim (w rejonie wsi Górki Duże), samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię, a następnie stanął w płomieniach. W wypadku zginęli wszyscy będący na pokładzie – 16 osób w tym czterech członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza w Warszawie 19 grudnia 1962. Samolot Vickers Viscount SP-LVB podczas podejścia do lądowania przy złych warunkach pogodowych. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby (28 pasażerów i 5 członków załogi), wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
  • Katastrofa lotnicza we Francji (1965) – 20 sierpnia 1965, rozbił się samolot Vickers Viscount SP-LVA, w Jeuk St. Troud we Francji. Na pokładzie znajdowała się tylko załoga (4 osoby) wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
  • Katastrofa lotnicza na Policy – 2 kwietnia 1969 na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi, rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF), nr lotu 165. Na pokładzie znajdowały się 53 osoby (47 pasażerów i 6 członków załogi), wszyscy zginęli.
  • Katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie – 13 maja 1977. Antonow An-12 użytkowany przez Polskie Linie Lotnicze LOT, lecący z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęła cała 9-osobowa załoga.
  • Wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu[54] – 23 stycznia 1980, roku Tupolew Tu-134 SP-LGB wracający z Berlina Schonefeld podczas lądowania rozbił się na wale ziemi na przedłużeniu pasa 11. Nikt nie zginął, samolot całkowicie rozbity. Przyczyną był błąd załogi, która nie użyła spadochronu hamującego ( ten typ jeszcze nie posiadał rewersu silników, zamiast tego był wyposażony w spadochron).
  • Katastrofa lotnicza na Okęciu – 14 marca 1980 o godzinie 11:15 w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), lecący z Nowego Jorku (lot nr LO007). Zginęło 77 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów znajdowała się polska piosenkarka Anna Jantar.
  • Katastrofa lotnicza pod Słupskiem – 26 marca 1981. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 lecący rejsowo (lot nr 691) z Warszawy do Słupska, rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego. Zginęła 1 osoba, reszta (51 osób) zdążyła się ewakuować z wraku przed wybuchem.
  • Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim – 9 maja 1987 o godzinie 11:10. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62M „Tadeusz Kościuszko” (nr rejestracyjny SP-LBG) w czasie rejsu nr LO5055, z Warszawy do Nowego Jorku, rozbił się w trakcie awaryjnego lądowania w Warszawie. Zginęło 172 pasażerów i 11 członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza pod Rzeszowem – 2 listopada 1988, samolot pasażerski An-24W (nr rejestracyjny SP LTD) „Dunajec” lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas podchodzenia do lądowania uległ awarii obu silników. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, reszta (28 osób) zdążyła opuścić samolot przed eksplozją.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 na Okęciu – 1 listopada 2011 około godziny 14:45. Samolot pasażerski Boeing 767-300ER SP-LPC odbywał lot z Nowego Jorku (Lotnisko Newark, New Jersey) do Warszawy. Pierwsze usterki systemu hydraulicznego samolotu pojawiły się 30 minut po starcie. Próby awaryjnego wysunięcia podwozia nie dały pozytywnych rezultatów i maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt z pasażerów samolotu ani załogi nie został ranny.

Władze PLL LOT[edytuj]

Spółka boryka się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów[55]. W rezultacie LOT ma problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną[56], która łącznie miałaby wynieść ponad 1 mld zł[57].

  • Byli prezesi:
    • Marek Grabarek (czerwiec 2003 – marzec 2006)[58]
    • Krzysztof Kapis (marzec 2006 – listopad 2006)[59][60],
    • Tomasz Dembski (p.o. prezesa listopad 2006 – luty 2007)[61]
    • Marek Mazur (luty 2007 – marzec 2007)[62]
    • Piotr Siennicki (kwiecień 2007 – kwiecień 2008)[63]
    • Dariusz Nowak (kwiecień 2008 – marzec 2009)[64]
    • Sebastian Mikosz (p.o. marzec 2009 / maj 2009 – wrzesień 2010)[65]
    • Zbigniew Mazur (p.o. prezesa październik 2010)
    • Marcin Piróg (październik 2010 – grudzień 2012)
    • Sebastian Mikosz (6.02.2013 – 31.08.2015)
    • Marcin Celejewski (p.o. prezesa, 31.08.2015 – 28.01.2016)
  • Obecny prezes:
    • Rafał Milczarski (od 28.01.2016)[66]
  • Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
    • Józef Aleszczyk
  • Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA[67]:
    • Mateusz Berger
    • Dominik Hunek
    • Wojciech Kownas
    • Adrian Markiewicz
    • Bartosz Piechota
    • Agnieszka Rasińska
    • Andrzej Rymut
    • Irena Sączek
    • Wojciech Śliż

Akcjonariat[edytuj]

Struktura własnościowa:[48]

Galeria[edytuj]

Przypisy

  1. Airline Codes Database (ang.).
  2. [1].
  3. [2].
  4. a b c Lista 500 największych polskich firm. polityka.pl. [dostęp 2013-06-18].
  5. [3].
  6. LOT zarobił 303 mln zł netto w 2016 r. (pol.). pasazer.com, 2017-06-06. [dostęp 2017-11-10].
  7. Zasady pisowni i interpunkcji. W: Wydawnictwo Naukowe PWN > Wielki słownik ortograficzny. http://so.pwn.pl/lista.php?co=lot, dostęp 2013-08-19.
  8. LOT Travel, www.lottravel.com [dostęp 2016-06-02].
  9. Obsługa techniczna CEES, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  10. Usługi lotniskowe WRO-LOT, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  11. Lotnik 1, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  12. LOT Charters, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  13. LOT Cargo, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  14. LOT Flight Academy, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  15. PLL LOT kupuje udziały w estońskich liniach Nordica
  16. LOT będzie mieć większe dreamlinery, „Onet Biznes”, 31 stycznia 2017 [dostęp 2017-02-01] (pol.).
  17. PWS-24. Z kalendarium człowieka niezwykłego. samolotypolskie.pl. [dostęp 2017-08-06].
  18. samolot RWD-5R. Z kalendarium człowieka niezwykłego. sle.malopolska.pl. [dostęp 2017-08-06].
  19. Hasło reklamowe na Ogólnopolskiej Wystawie Lotniczej we Lwowie , źródło:"Skrzydlata Polska" nr 6/7 1938 str.14
  20. Ryszard Mączewski: Warszawa między wojnami. Łodź: Księży Młyn, 2009, s. 64. ISBN 978-83-61253-51-8.
  21. Wiemy, czym będą latać najważniejsze osoby w państwie Onet.pl, 8 czerwca 2010.
  22. MON podpisało umowę na czarter samolotów dla VIP-ówpolskieradio.pl, 21 grudnia 2013.
  23. Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. – zmiany w składzie rady nadzorczej. nadzor.msp.gov.pl. [dostęp 2013-05-15].
  24. PAP: Władysław Bartoszewski przewodniczącym RN LOT. money.pl, 26 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  25. PAP: Władysław Bartoszewski nowym szefem RN PLL Lot. Wirtualne Media, 27 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  26. Henryk Gapski: Władysław Bartoszewski. Z kalendarium człowieka niezwykłego. Młodsza Europa. [dostęp 2013-05-15].
  27. Łukasz Antkiewicz: LOT-niczy bój o żurawia. Protesty: "Łapy precz". Gazeta.pl. [dostęp 2010-11-19].
  28. Press information.
  29. Jakub Panek. Szybka przesiadka na Lotnisku Chopina. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 5 listopada 2015. 
  30. Ministerstwo skarbu negocjuje z Komisją Europejską pomoc dla LOT \data=2012. Interia.
  31. Ustawa z dnia 14 czerwca 1991 r. o przekształceniu własnościowym przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „Lot” (Dz.U. z 1991 r. Nr 61, poz. 260).
  32. Co dalej z LOT-em?. Lotnicza Polska, 2012.
  33. Raport „Nadzór właścicielski nad spółką Polskie Linie Lotnicze LOT”. Fundacja Republikańska, 2012.
  34. Prywatyzacja PLL LOT: prywatny biznes nie chce narodowego bankruta. Forsal.pl, 2013.
  35. Sejm uchylił ustawę o LOT, otwierając drogę do prywatyzacji spółki. Onet.pl, 2013.
  36. a b Komisja Europejska zatwierdziła pomoc dla naszego giganta. Interia.pl, 15 maja 2013. [dostęp 2013-05-15].
  37. LOT znów poprosi państwo o pożyczkę. Forsal.pl, 2013.
  38. LOT poprawia wyniki i na razie nie wystąpi o drugą transzę pomocy publicznej.
  39. http://delegowany.blogspot.com/2013/11/komisja-europejska-sprawdzi-wniosek-lot.html.
  40. GW: Komisja Europejska akceptuje pomoc publiczną dla Lotu (pol.). GW. [dostęp 2014-11-04].
  41. LOT: Retrofit Boeingów 737-400 - Pasazer.com
  42. https://www.facebook.com/PllLOT/photos/a.357376010937.162503.269021210937/10152227884360938/?type=1&theater
  43. Najdłuższy lot 787 PLL LOT.
  44. Historia,2015 (pol.). www.corporate.lot.com.pl/. [dostęp 2017-06-18].
  45. Piotr Bożyk: Code-share LOT-u i airBaltic (pol.). pasazer.com. [dostęp 23 października 2015].
  46. Nordica: Nordica is spreading its wings – our new strategic partner is LOT Polish Airlines (ang.).
  47. a b c d e Rocznik Statystyczny 1989, Główny Urząd Statystyczny, ISSN 0079-2780 [dostęp 1989-06-02].
  48. a b c d e Struktura własnościowa, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  49. a b c d e Wikipedia, List of largest airlines in Europe, Wikipedia, 1 września 2017 [dostęp 2017-09-01] (ang.).
  50. a b LOT Polish Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. [dostęp 2017-04-25].
  51. Nordica Fleet Details and History. www.planespotters.net. [dostęp 2017-04-26].
  52. Dreamliner 787 – najnowocześniejszy samolot świata w Polsce. gazetaprawna.pl. [dostęp 2013-05-15].
  53. Dreamliner – lądowanie w Warszawie (wideo). Dziennik Wschodni, 15 listopada 2012. [dostęp 2013-05-15].
  54. ASN Aircraft accident Tupolev 134 SP-LGB Warszawa-Okecie Airport (WAW), aviation-safety.net [dostęp 2016-01-15].
  55. Szybkie zmiany w LOT. 11 prezesów przez 8 lat. Dziennik Polski, 2012.
  56. Cezary Pytlos: Ratowanie LOT nie ma sensu. Forsal.pl, 2012.
  57. Leszek Baj: Polskie Linie Lotnicze LOT – spółka pod specjalnym nadzorem. Gazeta Wyborcza, 2013.
  58. Transport: Marek Grabarek został prezesem LOT-u.
  59. Krzysztof Kapis nowym prezesem LOT.
  60. Krzysztof Kapis odwołany ze stanowiska prezesa LOT.
  61. LOT między pętlą a korkociągiem.
  62. Marek Mazur – chwilowy prezes LOT-u?
  63. Prezesem LOT-u został Piotr Siennicki.
  64. LOT z nowym prezesem.
  65. Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT podał się do dymisji.
  66. Nowy prezes LOT. Rafał Milczarski, specjalista od transportu kolejowego
  67. Rada Nadzorcza, LOT.com [dostęp 2017-06-29].

Linki zewnętrzne[edytuj]

Bibliografia[edytuj]

  • Kaziemierz Sławiński, Żurawiem na dalekie trasy, Krajowa Agencja Wydawnicza RSW "Prasa-Książka-Ruch", Warszawa 1976