Linia kolejowa nr 168

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia nr 168
Gliwice – Gliwice Łabędy
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

168

Długość

5,286 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3 kV DC

Prędkość maksymalna

80[1] (Vk = 100) km/h

Zdjęcie LK168
Nastawnia GŁ na stacji Gliwice Łabędy. Uwidoczniony tor łączący należy do linii kolejowej nr 168
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 168 – pierwszorzędna, w większości dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa, łącząca stacje Gliwice i Gliwice Łabędy.[2][3] Linia ta biegnie równolegle do linii kolejowej nr 137: Katowice – Legnica oraz krzyżuje się z linią kolejową nr 135: Gliwice Łabędy - Pyskowice.

Charakterystyka techniczna[edytuj | edytuj kod]

Linia w całości jest klasy D3, maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN (na metr bieżący toru). Linia wyposażona jest w sieć trakcyjną typu YC120-2C, która jest dostosowana do maksymalnej prędkości 110 km/h, obciążalność prądowa wynosi 1725 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia zaopatrzona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów. Linia podlega pod obszar konstrukcyjny ekspozytury Centrum Zarządzania Linii Kolejowych Sosnowiec, a także pod Zakład Linii Kolejowych Tarnowskie Góry.[4] Prędkość maksymalna poruszania się pociągów na linii wynosi 80 km/h[1], a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 100 km/h[2]. Obowiązują następujące maksymalne prędkości:

Wykaz maksymalnych prędkości (km/h)[1]
Tor nieparzysty (kierunek: Gliwice Łabędy) kilometraż Tor parzysty (kierunek: Gliwice)
Pociągi pasażerskie Autobusy szynowe i EZT Pociągi towarowe od do Pociągi pasażerskie Autobusy szynowe i EZT Pociągi towarowe
80 0,500 4,369 80
30 4,369 4,501
4,501 5,746 70
5,746 5,786 odcinek jednotorowy

Linia w całości została uwzględniona w kompleksową i bazową towarową sieć transportową TEN-T.[2]

Na linii zostały wprowadzone ograniczenia w związku z niezachowaniem skrajni - nieodpowiednia odległość międzytorza oraz kratownicy wiaduktu kolejowego od osi toru i poziomu główki szyny.[5]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]