Linia kolejowa nr 211

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa nr 211
Chojnice - Kościerzyna
Dane podstawowe
Zarządca PKP
Numer linii 211
Długość 69,32 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Prędkość maksymalna 120 km/h
Zdjęcie LK211
Linia w Dziemianach
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 211 – linia kolejowa łącząca Chojnice z Kościerzyną przez Brusy, Lipusz. Położona w województwie pomorskim oraz na obszarze Oddziału Regionalnego PKP PLK w Gdańsku. Linia na całej długości wyposażona jest w elektromagnesy SHP. Na całej długości linia jest jednotorowa i niezelektryfikowana.

Przebieg linii[edytuj]

Linia kolejowa nr 211, rozpoczyna się na stacji Chojnice po czym w kierunku wschodnio - północno-wschodnim biegnie równolegle do linii 203. Następnie linia odchodzi na południe by wspiąć się na wiadukt nad torami linii 203, po czym skręca o 90° w lewo. Już za Powałkami linia zaczyna skręcać na północny wschód aż do Żabna koło Chojnic. Po minięciu tego przystanku linia biegnie na północ. Po czym omijając przeszkody terenowe dojeżdża do Lipusza. W Lipuszu skręca w prawo w kierunku wschodnio - północno - wschodnim i dochodzi do linii 201, którą przekracza na wiadukcie. Następnie obie linie prawie równolegle prowadzą do Kościerzyny.

Linia biegnie na terenie powiatów chojnickiego i kościerskiego łącząc ich stolice. Trasa wiedzie przez trzy mezoregiony: Bory Tucholskie, Równina Charzykowska, ponownie Bory Tucholskie oraz Pojezierze Kaszubskie[1].

Linia kolejowa nr 211 na odcinku Chojnice-Kościerzyna wpisuje się w Kaszubski Korytarz Transportowy natomiast na odcinku Kościerzyna-Lipusz (i dalej do Bytowa) w korytarz pojezierny[2].

Historia[edytuj]

Budowa[edytuj]

Linia kolejowa łącząca Chojnice z Kościerzyną była budowana w dwóch etapach na przełomie XIX i XX wieku. Etap pierwszy z Kościerzyny do Lipusza został oddany do użytku 1 grudnia 1900[3]. Trasa była przejezdna już latem 1900, podczas budowy linii do Bytowa[4]. 15 lipca 1901 linia ta została przedłużona do Bytowa (obecnie linia kolejowa 212). Początkowo ruch na linii był niewielki, 3 pary pociągów lokalnych[5]. Natomiast odcinek z Lipusza do Chojnic został otwarty 1 lipca 1902[3]. Podczas otwarcia tej linii w Brusach zorganizowano festyn kultury niemieckiej[6].

1902-1945[edytuj]

W 1920 linia przeszła pod polską administrację. Jej utrzymaniem zajmował się Samodzielny Oddział Drogowy PKP w Chojnicach[7].

1 września 1939 podczas obrony Chojnic został wysadzony w powietrze wiadukt kolejowy[8].

W 1945 Niemcy przywiązywali dużą wagę do obrony Chojnic, ze względu na istniejący tam węzeł kolejowy[9].

1945-1989[edytuj]

W 1978 PKP zapowiadała szybkie wycofanie parowozów z ruchu pasażerskiego oraz z ruchu towarowego na liniach o trudnym profilu w Północnej DOKP. W 1978 na terenie całej dyrekcji było 13 sprawnych parowozów, głównie obsługujących manewry. Ostra zima 1978/1979 spowodowała jednak powrót parowozów[10].

po 1989[edytuj]

1 kwietnia 1991 zamknięto parowozownię w Kościerzynie (obecnie jest to Muzeum Kolejnictwa) a wraz z nią zakończyła się obsługa planowych pociągów w trakcji parowej. Pozostawiono jedynie parowozy obsługujące pociągi turystyczne (retro)[10].

W 1992 w relacji Kościerzyna-Gdynia pojawiły się pierwsze szynobusy serii SA101, które okazały się wówczas za małe i wkrótce zostały przeniesione na linie o mniejszych potokach podróżnych, w tym na trasę Chojnice-Kościerzyna[11]. W 1993 zawieszono połączenia relacji Kościerzyna - Lipusz - Bytów, co spowodowało iż linią nr 211 jeździły tylko pociągi relacji Chojnice - Kościerzyna, Chojnice - Brusy, Lipusz - Kościerzyna[12].

W marcu 2001 dzięki interwencji i dofinansowaniu samorządu województwa pomorskiego linia została uratowana przed likwidacją[13].

W 2004 od 12 kwietnia do 30 czerwca zawieszono ruch pociągów. Połączenie było jednak realizowane autobusową komunikacją zastępczą[14] Oficjalnym powodem zawieszenia był remont[15], jednakże samorząd województwa pomorskiego zaprotestował przeciwko tej decyzji PKP PR, gdyż uznał to za preludium do likwidacji tej linii[16].

W czerwcu 2011 z powodu remontu torów pomiędzy Tczewem a Gdańskiem pociągi towarowe jeździły objazdem przez Bąk i Kościerzynę. 29 czerwca 2011 na linii 201 tuż przed mostem na Wierzycy wykoleił się pociąg towarowy relacji Gdynia Port-Lublin, uszkodzeniu uległo 300 metrów toru oraz jedno z przęseł mostu. Szlak pomiędzy Kościerzyną a Bąkiem musiał z tego powodu zostać zamknięty wymusiło to dodatkowy objazd linią 211. Objazd ten spowodował jeszcze większe problemy i zmniejszenie przepustowości połączenia obsługującego port w Gdyni[17]. W 2015 rozpoczął się pierwszy remont linii kolejowej na odcinku Powałki - Męcikał[18], natomiast od końca października do pierwszej połowy grudnia 2016 trwa rewitalizacja na odcinku Chojnice - Powałki, Męcikał - Żabno k. Chojnic - Brusy. Po ich zakończeniu wzrośnie prędkość szlakowa z obecnych 50-80 km/h i pociągi pasażerskie oraz autobusy szynowe pojadą na tym odcinku 120 km/h z lokalnymi ograniczeniami do 80 km/h[19]

Infrastruktura[edytuj]

Linia nr 211 na całej długości jest jednotorowa niezelektryfikowana[14].

Węzły[edytuj]

nazwa lub stacja węzłowa schemat węzła linie i kierunki
Chojnice 203 TczewKüstrin Kietz
208 Działdowo
210 Runowo Pomorskie
281 Oleśnica
Lipusz Lipusz.PNG 212 Korzybie
Kościerzyna Kościerzyna linie kolejowe2.svg 201 Nowa Wieś Wielka - Gdynia Port

Stacje i przystanki kolejowe[edytuj]

Dworce na linii kolejowej nr 211 są zbudowane w różnych stylach. Największym oraz najstarszym dworcem jest ceglany wielobryłowy dworzec w Chojnicach. Drugim pod względem metrażu jest również wielobryłowy dworzec w Kościerzynie. Następną grupę stanowią dwa typowo pruskie dworce w Brusach i Lipuszu, składające się z bryły głównej oraz przybudówek. Najliczniejszą grupę stanowią małe pruskie dworce, składające się z niewielkiej poczekalni, miejsca na kasę oraz niewielkiego mieszkania. Dworce te w wyniku modernizacji utraciły wiele szczegółów architektonicznych i dość mocno się od siebie różnią. Kolejną grupą stanowią dworce o architekturze socrealistycznej[20].

Nazwa Zdjęcie Liczba
krawędzi
peronowych
Infrastruktura Źródło
Chojnice Chojnice pkp.JPG 8 Wieża wodna, lokomotywownia, kasy biletowe [21]
Powałki 1 [22]
Męcikał 1 [23]
Żabno koło Chojnic 1 [24]
Brusy 2 [25]
Lubnia 1 [26]
Raduń Stacja kolejowa Raduń01.jpg 1 [27]
Dziemiany Kaszubskie PKP przystanek kolejowy Dziemiany Kaszubskie.jpg 2 [28]
Kalisz Kaszubski PKP przystanek kolejowy Kalisz Kaszubski 03.jpg 1 [29]
Lipuska Huta PKP przystanek kolejowy Lipuska Huta 01.jpg 1 [30]
Lipusz PKP stacja kolejowa Lipusz 01.jpg 3 lokomotywownia, wieża wodna [31]
Łubiana PKP przystanek kolejowy Łubiana 01.jpg 2 bocznica kolejowa [32]
Garczyn PKP przystanek kolejowy Garczyn 01.jpg 1 [33]
Kościerzyna PKP stacja kolejowa Kościerzyna01.jpg 4 Kasa biletowa, wieża wodna, Muzeum Kolejnictwa, rampy, magazyn [34]

Przewoźnicy i pociągi[edytuj]

Pociągi REGIO[edytuj]

SA104 w pociągu relacji Kościerzyna-Chojnice na stacji początkowej

Linia kolejowa nr 211 jest typową linią lokalną z regularnym ruchem pasażerskim na całej długości. Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2015/2016 podaje 3 pary pociągów całorocznych relacji Chojnice-Kościerzyna oraz dodatkowo jedną parę "szkolną" kursującą w dni robocze oprócz wakacji i ferii pomiędzy Chojnicami a Brusami.[35] W rozkładzie jazdy 2016/2017 przewidziane są 2 pary pociągów całorocznych Kościerzyna - Chojnice uzupełnianych przez kolejową komunikację autobusową uzupełniającą - 2 pary codzienne z Chojnic do Kościerzyny i 1 parę "szkolną" z Dziemian Kaszubskich do Chojnic.[36] Przewozy Regionalne, Oddział Pomorski w związku z okrojeniem oferty do 2 par pociągów ogłosił przetarg na kolejową komunikację zastępczą na odcinku Chojnice - Kościerzyna (codziennie 2 pary) oraz Dziemiany Kaszubskie - Chojnice (1 para w dni szkolne)[37]

Pociągi towarowe[edytuj]

Ruch towarowy na linii jest niewielki szczególnie pomiędzy Chojnicami a Lipuszem. Większość pociągów towarowych przejeżdżających tędy obsługuje przemysł w Bytowie[3]. Linia ta jest objazdem dla odcinka Bąk-Kościerzyna, który jest używany do objazdów odcinka Tczew-Gdynia Główna[17].

Przypisy

  1. Jerzy Kondracki: Geografia regionalna Polski. Warszawa: PWN, 2002, s. 46 i 126. ISBN 83-01-13897-1.
  2. http://www.pomorskie.eu/res/BIP/UMWP/zarzad/obwieszczenia_marszalka/plan_zagospodarowania_ostateczny/rys.50.png
  3. a b c Paweł Korcz. Lipusz. „Świat kolei”. 4/2008, s. 43. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  4. Filip Karoński, Przegiętka. O tym pisano w sierpniu.... „Świat kolei”. 10/2010, s. 6. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  5. Filip Karoński, Przegiętka. O tym pisano w czerwcu.... „Świat kolei”. 6/2011, s. 6. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  6. Filip Karoński. O tym pisano w sierpniu. „Świat kolei”. 8/2002, s. 5. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  7. Kazimierz Ostrowski (red.): Dzieje Chojnic. Chojnice: urząd Miejski w Chojnicach, 2003, s. 436.
  8. Stanisław Gierszewski (red.): Chojnice dzieje miasta i powiatu. Wrocław – Warszawa - Kraków - Gdańsk: Ossolineum, 1971, s. 127.
  9. Stanisław Gierszewski (red.): Chojnice dzieje miasta i powiatu. Wrocław – Warszawa - Kraków - Gdańsk: Ossolineum, 1971, s. 259.
  10. a b Paweł Terczyński. Ostatnie parowozy w Północnej DOKP. „Świat Kolei”. 7/2012, s. 14-23. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  11. Ryszard Stankiewicz. Nowoczesność na linii Gdynia-Kościerzyna. „Koleje Małe i Duże”. 2/2006, s. 7. Katowice: APLAND. ISSN 1641-117X. 
  12. Adam Mehring: Transport kolejowy w powiecie kościerskim. Gdańsk: 2011, s. 12.
  13. A. Sito. Umowa z PKP. „Świat Kolei”. 5/2001, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  14. a b Linia kolejowa nr 211 w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  15. Adam Mehring: Transport kolejowy w powiecie kościerskim. Gdańsk: 2011, s. 13.
  16. K. Labudda. Chojnice - Kościerzyna. „Świat Kolei”. 7/2004, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  17. a b Filip Brzeziński. Wykolejenie pod Kościerzyną i objazdy przez Lipusz. „Świat Kolei”. 8/2011, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  18. Pomorze: Będzie remont linii Kościerzyna – Chojnice - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  19. Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, zamowienia.plk-sa.pl [dostęp 2017-11-25] (ang.).
  20. Adam Mehring: Transport kolejowy w powiecie kościerskim. Gdańsk: 2011, s. 21-28.
  21. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Chojnice (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  22. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Powałki (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  23. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Męcikał (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  24. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Żabno koło Chojnic (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  25. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Brusy (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  26. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Lubnia (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  27. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Raduń (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  28. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Dziemiany Kaszubskie (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  29. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Kalisz Kaszubski (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  30. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Lipuska Huta (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  31. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Lipusz (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  32. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Łubiana (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  33. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Garczyn (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  34. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Kościerzyna (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-01].
  35. https://www.przewozyregionalne.pl/sites/default/files/pliki/19439/3-koscierzyna-chojnice-16-x-01-xi-2016.pdf
  36. https://www.przewozyregionalne.pl/sites/default/files/pliki/19517/3-koscierzyna-chojnice-11-xii-2016-11-iii-2017.pdf
  37. https://www.przewozyregionalne.pl/sites/default/files/przetargi/19528/ogloszenie_o_przetargu_komunikacja_uzupelniajaca.pdf