Linia kolejowa nr 395

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa nr 395
Zieliniec – Kiekrz
Mapa przebiegu linii kolejowej 395
Dane podstawowe
Numer linii 395
Długość 20,368 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 90 km/h
Zdjęcie LK395
Okolice stacji Poznań Piątkowo
Historia
Rok otwarcia 1970[1]
Rok elektryfikacji 1977[1]
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 395 – linia kolejowa łącząca posterunek odgałęźny Zieliniec (dojście do linii kolejowej nr 394) ze stacją Kiekrz położoną na linii kolejowej nr 351.

Historia[edytuj]

Budowę linii planowano ukończyć w maju 1987, ale ostatecznie stało się to w końcu tego roku. Pierwszy pociąg przejechał tędy 29 grudnia 1987. Generalnym wykonawcą przedsięwzięcia były Zakłady Budownictwa Kolejowego. Dokumentacje przygotowało Biuro Projektów Kolejowych w Poznaniu. Tego samego dnia włączono urządzenia samoczynnego sterowania ruchem kolejowym na odcinku KiekrzKrzyż[2].

Przebieg i ruch[edytuj]

Przebiega w większości w granicach administracyjnych miasta Poznania (na niektórych odcinkach stanowiąc granicę z sąsiednimi gminami: Czerwonak i Suchy Las). W założeniach budujących linia ta miała być i jest towarową obwodnicą Poznania, ponieważ kursują po niej pociągi towarowe ze Szczecina i Piły do stacji rozrządowej Poznań Franowo, omijając dworzec Poznań Główny. W rozkładzie 2008/09 kursował tą linią pociąg IC Chrobry. Jeździły także okazjonalne pociągi retro "Wokół Poznania".

Charakterystycznym elementem linii jest estakada nad doliną Warty o długości 1956 m.[3] Budowę obiektu zakończono w 1970 roku.[3]

Wypadki[edytuj]

Wykolejony wagon na 12. kilometrze linii

29 sierpnia 2012 około godziny 5:50 na przejeździe kolejowym na ulicy Teofila Mateckiego w Poznaniu doszło do wykolejenia wagonu[4].

W nocy z 8 na 9 maja 2014 na trasie w pobliżu osiedla Jana III Sobieskiego pod kołami pociągu zginął 22-latek biorący udział w Wielkim Grillowaniu na Kampusie UAM Morasko. Policja ustaliła, iż był to nieszczęśliwy wypadek[5]. Na skutek tragedii odwołano resztę imprezy, jak również jej edycję w roku następnym; kolejne Wielkie Grillowanie zorganizowano dopiero w 2016[6].

Stan techniczny[edytuj]

Z uwagi na pogarszający się stan techniczny linii wprowadzono wiele ograniczeń prędkości. W latach 2004-2005 przeprowadzono remont dwóch torów na odcinkach Zieliniec - Koziegłowy w obu torach oraz na odcinku Poznań Piątkowo - Kiekrz celem ograniczenia poziomu hałasu i przywrócenia prędkości konstrukcyjnej 90 km/h[7]. Na pozostałych odcinkach prędkość dopuszczalną obniżono do 30 km/h[8]. Na przełomie 2015 i 2016 roku zaplanowano prace rewitalizacyjne w km 7,211-16,493 w torze nr 1, obejmujące między innymi wymianę podtorza i sieci trakcyjnej.[9] Ich celem było przywrócenie prędkości eksploatacyjnej 90 km/h w torze nr 1 na całej linii i w torze nr 2 w stacji Poznań Piątkowo (ze względu na ograniczenia do 30 km/h). 28 listopada 2016 roku ogłoszono przetarg na prace rewitalizacyjne w km 3,300-4,500 (teren stacji Koziegłowy), 9,000-13,353 i 14,635-19,330 (bez toru nr 2 w stacji Poznań Piątkowo, zmodernizowanego we wcześniejszym przetargu) w torze nr 2. Celem prac jest przywrócenie prędkości eksploatacyjnej 90 km/h (obecnie w wielu miejscach ograniczona do 40 km/h)[10]

Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj]