Linia kolejowa nr 395

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa nr 395
Zieliniec – Kiekrz
Mapa przebiegu linii kolejowej 395
Dane podstawowe
Numer linii 395
Długość 20,368 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 90 km/h
Zdjęcie LK395
Okolice stacji Poznań Piątkowo
Historia
Rok otwarcia 1970[1]
Rok elektryfikacji 1977[1]
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 395 Zieliniec – Kiekrz – zelektryfikowana, dwutorowa linia kolejowa o długości 20,368 km łącząca posterunek odgałęźny Zieliniec (dojście do linii kolejowej nr 394) ze stacją Kiekrz położoną na linii kolejowej nr 351.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Linię, jako jednotorową, otwarto dla ruchu towarowego w 1970 roku[1][3]. 22 maja 1977 roku zakończono prace nad elektryfikacją linii, zaś do czerwca 1986 roku etapowo budowano drugi tor[3]. Budowę linii oficjalnie ukończono 25 czerwca 1986 r. i z tej okazji uruchomiono pociąg specjalny[4]. Generalnym wykonawcą przedsięwzięcia były Zakłady Budownictwa Kolejowego. Dokumentacje przygotowało Biuro Projektów Kolejowych w Poznaniu. 29 grudnia 1987 r. włączono urządzenia samoczynnego sterowania ruchem kolejowym na odcinku KiekrzKrzyż[5].

Do 2010 roku w okolicy przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ulicy Naramowickiej istniał posterunek odgałęźny Naramowice, którego główną funkcją była obsługa owego przejazdu. Na jego obszarze znajdowały się jedynie trapezowe rozjazdy między torami – nie zaczynała się w tym miejscu żadna linia kolejowa. Posterunek oraz rozjazdy zlikwidowano w trakcie przebudowy kilku przejazdów kolejowo-drogowych[2].

Przebieg i ruch[edytuj | edytuj kod]

Linia przebiega w większości w granicach administracyjnych miasta Poznania (na niektórych odcinkach stanowiąc granicę z sąsiednimi gminami: Czerwonak i Suchy Las). W założeniach budujących linia ta miała być i jest towarową obwodnicą Poznania, ponieważ kursują po niej pociągi towarowe ze Szczecina i Piły do stacji rozrządowej Poznań Franowo, omijając dworzec Poznań Główny.

Pierwszy pociąg pasażerski przejechał tędy 31 maja 1988[3]. Kilkukrotnie odbywał się regularny ruch pociągów pasażerskich:

  • 31 maja 1988 – 15 grudnia 2002,
  • 14 grudnia 2003 – 12 grudnia 2004,
  • 9 stycznia 2008 – 1 marca 2009 – w rozkładzie 2008/09 kursował tą linią pociąg IC Chrobry relacji Szczecin – Warszawa[3].

Jeździły także okazjonalne pociągi retro „Wokół Poznania”.

Charakterystycznym elementem linii jest estakada nad doliną Warty o długości 1956 m[6]. Budowę obiektu zakończono w 1970 roku[6].

Wypadki[edytuj | edytuj kod]

29 sierpnia 2012 około godziny 5:50 na przejeździe kolejowo-drogowym w ciągu ulicy Teofila Mateckiego w Poznaniu doszło do wykolejenia wagonu[7].

W nocy z 8 na 9 maja 2014 na trasie w pobliżu osiedla Jana III Sobieskiego pod kołami pociągu zginął 22-latek biorący udział w Wielkim Grillowaniu na Kampusie UAM Morasko. Policja ustaliła, iż był to nieszczęśliwy wypadek[8]. Na skutek tragedii odwołano resztę imprezy, jak również jej edycję w roku następnym; kolejne Wielkie Grillowanie zorganizowano dopiero w 2016[9].

Stan techniczny[edytuj | edytuj kod]

Z uwagi na pogarszający się stan techniczny linii wprowadzono wiele ograniczeń prędkości. W latach 2004–2005 przeprowadzono remont dwóch torów na odcinkach ZieliniecKoziegłowy w obu torach oraz na odcinku Poznań PiątkowoKiekrz celem ograniczenia poziomu hałasu i przywrócenia prędkości konstrukcyjnej 90 km/h[10]. Na pozostałych odcinkach prędkość dopuszczalną obniżono do 30 km/h[11]. Na przełomie 2015 i 2016 roku zaplanowano prace rewitalizacyjne w km 7,211-16,493 w torze nr 1, obejmujące między innymi wymianę podtorza i sieci trakcyjnej[12]. Ich celem było przywrócenie prędkości eksploatacyjnej 90 km/h w torze nr 1 na całej linii i w torze nr 2 w stacji Poznań Piątkowo (ze względu na ograniczenia do 30 km/h). 28 listopada 2016 roku ogłoszono przetarg na prace rewitalizacyjne w km 3,300-4,500 (teren stacji Koziegłowy), 9,000-13,353 i 14,635-19,330 (bez toru nr 2 w stacji Poznań Piątkowo, zmodernizowanego we wcześniejszym przetargu) w torze nr 2. Celem prac jest przywrócenie prędkości eksploatacyjnej 90 km/h (obecnie[kiedy?] w wielu miejscach ograniczona do 40 km/h)[13].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c Adrian Karwat, Krzysztof Dobrzanski, Mateusz Matusik: Linia kolejowa nr 395 Zieliniec – Kiekrz (pol.). W: Baza kolejowa [on-line]. semaforek.kolej.org.pl. [dostęp 2017-02-24].
  2. a b c Adrian Karwat, Krzysztof Dobrzanski, Mateusz Matusik: Naramowice (posterunek zlikwidowany) (pol.). W: Baza kolejowa [on-line]. semaforek.kolej.org.pl. [dostęp 2020-02-02].
  3. a b c d Historia linii, [w:] Linia Zieliniec – Kiekrz (395) [online], bazakolejowa.pl [dostęp 2019-07-12] (pol.).
  4. Zdjęcie czoła pociągu otwierającego II tor z mostem na obwodnicy
  5. Wydarzenia w Poznaniu w 1987 r. (część czwarta), „Kronika Miasta Poznania” (1), 1989, s. 202, ISSN 0137-3552.
  6. a b Most w ciągu linii kolejowej nr 395 Zieleniec–Kiekrz (pol.). mostypolskie.pl. [dostęp 2017-05-12].[martwy link]
  7. Poznań: wykoleił się wagon towarowy, epoznan.pl [dostęp 2017-11-25] (ang.).
  8. SAGA, Wielkie Grillowanie UAM 2014: Śmierć studenta na Piątkowie to wypadek, „Gloswielkopolski.pl [dostęp 2017-02-07] (pol.).
  9. Makabryczna śmierć studenta. Wielkie Grillowanie UAM odwołane – Juwenalia Poznań, poznan.dlastudenta.pl [dostęp 2017-02-07].
  10. Juliusz Engelhardt: Odpowiedź na zapytanie w sprawie niezgodnego z prawem stanu technicznego infrastruktury kolejowej w Poznaniu. 2008-02-12.
  11. UTK ograniczył eksploatację linii 202 i 395 – Rynek Kolejowy. 2015-04-20.
  12. Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, zamowienia.plk-sa.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  13. Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, zamowienia.plk-sa.pl, 28 listopada 2016 [dostęp 2017-11-25] (pol.).

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]