Linia kolejowa nr 94
| Kraków Płaszów – Oświęcim | |
| |
| Dane podstawowe | |
| Zarządca | |
|---|---|
| Numer linii |
94 |
| Tabela SRJP |
141 |
| Długość |
64,502[1] km |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Sieć trakcyjna |
3000 V DC |
| Prędkość maksymalna |
120/80/60 km/h |
,_Krakow_Krzemionki_train_station-view_from_W,_Przystanek_square,_Krakow,_Poland.jpg) Przystanek Kraków Podgórze P2 leżący na linii. Po lewej przystanek Kraków Podgórze P1 na linii nr 624. | |
| Historia | |
| Rok otwarcia |
1884 |
| Rok włączenia do PKP |
1918 |
| Rok elektryfikacji |
1970 (Kraków Płaszów – Spytkowice) |
Linia kolejowa nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim – linia kolejowa znaczenia państwowego o długości 64,502 km, w większości dwutorowa, prawie w całości zelektryfikowana.
30 października 1970 roku zelektryfikowano odcinek Kraków Płaszów – Spytkowice, na którym uruchomienie sieci trakcyjnej nastąpiło 12 listopada. 9 września 1971 roku zelektryfikowany został odcinek Spytkowice – Oświęcim i tym samym ukończono elektryfikację całej linii[2].
Ma ona duże znaczenie dla ruchu towarowego pomiędzy Śląskiem a Krakowem. W latach 2012–2015 ruch pociągów pasażerskich odbywał się jedynie na niewielkim odcinku z Krakowa Płaszowa do Skawiny (i dalej linią nr 97 w kierunku Zakopanego), z wyjątkiem wakacyjnego komercyjnego połączenia relacji Kraków Główny – Zator uruchomionego na zlecenie tamtejszego parku rozrywki[3]. Ostatnim pociągiem pasażerskim pokonującym całą linię nr 94 przed końcem 2014 był międzynarodowy pociąg Interregio z Krakowa do Ostrawy w Czechach, kursujący jedynie od 14 do 31 grudnia 2014[4][5].
W grudniu 2012 pociągi relacji Kraków Główny – Oświęcim zostały zawieszone do odwołania, a co za tym idzie odcinek Skawina – Oświęcim został pozbawiony połączeń osobowych. 14 grudnia 2015 ruch pasażerski na całej długości trasy został przywrócony, jednak po roku kursowania pociągów Kraków – Skawina – Oświęcim w grudniu 2016 roku zostały one znów zawieszone. Ruch pasażerski w kierunku Oświęcimia przywrócono 1 października 2022 roku. Ze względu na prowadzone prace modernizacyjne pociągi kończą bieg w Przeciszowie[6].
W listopadzie 2015 PKP PLK ogłosiły przetarg na budowę nowego przystanku kolejowego Kraków Sanktuarium. Przystanek jest zlokalizowany na wysokości Parku Handlowego Zakopianka, a szacowany koszt jego budowy miał wynieść około 28 mln zł[7]. Przystanek został otwarty 24 lipca 2016 r.[8]
26 czerwca 2017 PKP PLK podpisały umowę na remont linii na odcinku Kraków Płaszów – Podbory Skawińskie wraz z budową 2 nowych przystanków: Kraków Opatkowice i Skawina Jagielnia[9]. Zostały one otwarte 13 czerwca 2021 roku[10].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii [online], plk-sa.pl, 27 lipca 2020 [dostęp 2020-09-14].
- ↑ Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI, Zbigniew Tyszko, Warszawa: ZP, 2006, s. 137.
- ↑ Energylandia. Pociąg do parku rozrywki - dziennikpolski24.pl [online], dziennikpolski24.pl [dostęp 2017-11-25].
- ↑ Od grudnia wrócą pociągi do Bohumina i Ostrawy | Kurier Kolejowy [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
- ↑ Nowe połączenia z Republiką Czeską w rozkładzie jazdy 2014/2015 - Kolej na Podróż [online], kolejnapodroz.pl [dostęp 2017-11-25].
- ↑ Na tej linii przez 6 lat nie było pociągów pasażerskich. Teraz w końcu wróciły [online], mamnewsa.pl, 2 października 2022 [dostęp 2023-10-19] (pol.).
- ↑ Będzie nowy przystanek kolejowy Kraków Sanktuarium [online], rynek-kolejowy.pl [dostęp 2015-11-29].
- ↑ Pasażerowie już korzystają z przystanku kolejowego Kraków Sanktuarium [online], ZDG TOR Sp. z o.o., 25 lipca 2016 [dostęp 2018-09-30].
- ↑ PLK z umową na modernizację trasy Kraków Płaszów - Podbory Skawińskie [online], kurier-kolejowy.pl, 26 czerwca 2017 [dostęp 2017-08-09].
- ↑ Nowe przystanki kolejowe w Opatkowicach i Skawinie. Podróż do Krakowa trwa 20 minut [online], krakow.wyborcza.pl, 14 czerwca 2021.