Linia kolejowa Węgliniec – Roßlau

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa nr 295 (PLK) i 6207 (DB Netz)
Węgliniec – Roßlau
Mapa przebiegu linii kolejowej 295 (PLK) i 6207 (DB Netz)
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK (Polska)
DB Netz (Niemcy)
Numer linii 295 (PLK) i 6207 (DB Netz)
Długość 233,2 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC Węgliniec – Granica państwa
15 kV 16,7 Hz AC Granica państwa – Roßlau
Prędkość maksymalna Węgliniec–Horka: 120 km/h
Horka–Knappenrode: 160 km/h
Knappenrode–Roßlau (Elbe): 120 km/h
Zdjęcie LK295 (PLK) i 6207 (DB Netz)
Pociąg towarowy z SU46-025 na czele wjeżdża z Węglińca do Horki w 2004 r.
Portal Portal Transport szynowy
Tor zamknięty w Węglińcu w 2015 r.

Linia kolejowa Węgliniec – Roßlau – łącząca stację Węgliniec ze stacją Roßlau (Elbe) przez przejście graniczne Węgliniec-Horka (PL/DEU).

Charakterystyka techniczna[edytuj | edytuj kod]

  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • Liczba torów:
    • dwutorowa na całej długości
  • Sposób wykorzystania: czynna, wstrzymany ruch pasażerski
  • Elektryfikacja:
    • na odcinku Węgliniec – Granica państwa 3000 V DC
    • na odcinku Granica państwa – Roßlau 15 kV 16,7 Hz AC
  • Szerokość toru: normalnotorowa
  • Przeznaczenie linii: międzynarodowa linia towarowa
Wykaz maksymalnych prędkości w Polsce[1]
(km/h)
odcinek linii pociągi
pasażerskie
szynobusy pociągi
towarowe
km pocz. km końcowy
0,523 13,424 120 120 120

Historia[edytuj | edytuj kod]

Wiosną 2008 roku ukończono modernizację linii z Legnicy do Zgorzelca/Horki, przystosowując ją do prędkości 160 km/h dla ruchu pasażerskiego i 120 km/h dla ruchu towarowego w ramach modernizacji korytarza transeuropejskiego E 30. Modernizacja jednak nie objęła zabytkowej stacji w Węglińcu. 24 kwietnia 2008 odbyło się oficjalne oddanie odcinka Legnica – Węgliniec, po którym pociągi mogą jeździć z prędkością 160 km/h, w tym dniu specjalny pociąg wiózł na swoim pokładzie ministra transportu oraz dyrektorów PKP PLK i PKP S.A.

Ponadto 26 lutego 2008 roku ministrowie infrastruktury Polski i Niemiec podpisali międzyrządową umowę dotyczącą budowy oraz utrzymania i eksploatacji granicznych mostów kolejowych na Odrze i Nysie Łużyckiej[2].

W ramach porozumienia do 2011 roku strona polska miała wybudować na tym odcinku nowy most kolejowy przez rzekę dla ruchu dwutorowego pociągów towarowych z prędkością 120 km/h i obciążeniem 245 kN/oś.

W lipcu 2008 roku PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z firmą DB International GmbH na wykonanie dokumentacji przedprojektowej do budowy mostu przez Nysę Łużycką i elektryfikacji linii kolejowej nr 295 na odcinku Bielawa DolnaHorka. Budowa nowego mostu ma się rozpocząć w grudniu 2013 roku[3][4].

Ruch pociągów[edytuj | edytuj kod]

Linia została zakwalifikowana przez Biuro Eksploatacji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe jako „linia o priorytecie towarowym”[5].

Linia na odcinku Węgliniec – podg Särichen wykorzystywana jest wyłącznie przez pociągi towarowe.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rj 2008/2009 (w. 1.2) http://www.plk-sa.pl/oferta-linki/regulamin-20082009.html.
  2. Beata Tokarz: Będziemy się spinać mostami z Niemcami. Gazeta.pl, 2008-02-27. [dostęp 25/03/2010].
  3. Na Nysie Łużyckiej powstanie nowy most kolejowy.
  4. W grudniu ruszy budowa mostu kolejowego na Nysie Łużyckiej.
  5. Biuro Eksploatacji PKP PLK: mapa sieci kolejowej, dostęp 2014-08-05.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]