Linia kolejowa nr 226

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa nr 226
Pruszcz Gdański – Gdańsk Port Północny
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 226
Długość 16,675[1] km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 160[2] km/h
Zdjęcie LK226
Przed stacją Gdańsk Olszynka
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 226 Pruszcz GdańskiGdańsk Port Północnylinia kolejowa w województwie pomorskim.

Charakterystyka techniczna[edytuj]

Szlak został otwarty 10 września 1970 roku. Linia na odcinku Pruszcz Gdański – Wisła Most składa się obecnie z dwóch torów[1].

Wykaz maksymalnych prędkości[3]
(km/h)
odcinek linii pociągi
pasażerskie
szynobusy pociągi
towarowe
km pocz. km końcowy Tor 1
-1,070 2,750 160 160 100
2,750 7,327 100 100 100
7,327 8,267 80 80 80
8,267 11,152 100 100 100
11,152 13,059 80 80 80
13,059 14,468 20 20 20
km pocz. km końcowy Tor 2
-1,080 7,327 100 100 100
7,327 8,267 80 80 80
8,267 11,152 100 100 100
11,152 13,059 80 80 80
13,059 14,468 20 20 20

Przebieg[edytuj]

Linia kolejowa nr 226 w Rudnikach, w tle most im. Jana Pawła II

Linia rozpoczyna się na stacji Pruszcz Gdański. Następnie biegnie wzdłuż linii nr 9 przez około 2,5 km, obecnie częściowo jest włączona w szlak E65, stanowiąc jej dodatkowy tor. Za mostem na rzece Raduni odbija na wschód. Biegnie depresyjnymi polami zalewowymi aż do Wisły. Wcześniej, przed mostem nad Motławą, łączy się z łącznicą nr 721. Następnie przebiega przez stację towarową Gdańsk Olszynka i, pokonując Martwą Wisłę na moście obrotowym, tworzy tor łączący nr 965. Kończy bieg na stacji towarowej Gdańsk Port Północny.

Wykorzystanie[edytuj]

Linia stanowi jedyne połączenie kolejowe Portu Północnego z krajem. Linią kierowane są pociągi m.in. do gdańskiego terminala kontenerowego, a także do stacji zakładowej Gdańsk Rafineria firmy Lotos Kolej, z którą linia 226 łączy się przez zelektryfikowaną bocznicę, z której korzystają zestawione z cystern pociągi przewożące przetwory naftowe wyprodukowane przez Rafinerię Gdańską. Ponadto linią transportuje się polski węgiel przeznaczony na eksport przez Port Północny. Około 20% tonażu przeładowywanego w ciągu roku w porcie gdańskim przewożone jest koleją, a w przypadku kontenerów wskaźnik ten dochodzi do 30%. W roku 2015 masa ładunków kierowanych do i z portu koleją wzrosła w porównaniu z rokiem 2014 o 41%, podczas gdy ruch samochodowy wzrósł tylko o 20%. Od sierpnia 2014, w celu poprawienia transportu kolejowego z Portu Północnego, na całej długości linii trwa jej modernizacja, połączona z budową nowego, dwutorowego mostu nad Martwą Wisłą o długości 122 m, wysokości 22 m, masie 2000 t i wysokości przęsła nad lustrem wody wynoszącej 8 m[4], tj. 3,5 m więcej niż do tej pory, dzięki czemu możliwy będzie ruch statków o wysokości do 5,6 m. Po usunięciu filarów starego mostu w czerwcu 2016 wzrośnie również z 11 do 50 m szerokość toru wodnego. Nasuwanie nowej konstrukcji mostowej miało miejsce od 13 do 23 lipca 2015. Pierwszy pociąg po nowym moście przejechał 21 stycznia 2016. Koszt jego budowy wyniósł 38 mln zł, a sam obiekt po oddaniu do użytku ma być iluminowany. Docelowo przepustowość linii ma wzrosnąć z 30 do 180 pociągów na dobę, a dopuszczalna prędkość przejazdu przez most z 20 do 100 km/h[5]. W ramach modernizacji linii zainstalowany zostanie również nowy system zarządzania ruchem. Docelowo sterowanie ruchem kolejowym odbywać się będzie z nastawni w Olszynce i Porcie Północnym. Koszt całej inwestycji wynosi około 370-400 mln zł, a realizacja zadania, szacowana na 24 miesiące, ma zakończyć się w sierpniu 2016. Inwestycja realizowana jest przez konsorcjum, którego liderem jest hiszpańska firma Dragados. Podczas modernizacji linii nr 9 dokonano odbudowy toru nr 2 od km 0,00 do km 5,100 i przywrócono na nim prędkość 60 km/h, tor nr 1 na odcinku km 0,00 – 2,577 doczekał się naprawy głównej z podniesieniem prędkości szlakowej do 160 km/h, natomiast na odcinku 2,577 – 3,005 dokonano naprawy bieżącej z podniesieniem szlakowej do 80 km/h, w związku ze skierowaniem części pociągów TLK objazdem przez stację Gdańsk Olszynka[6].

Po wybudowaniu nowego mostu na Martwej Wiśle 10 lutego 2016 rozpoczęto rozbiórkę starego, trójprzęsłowego, jednotorowego mostu obrotowego, otwartego 15 grudnia 1911 (względnie, według historycznych materiałów prasowych, 4 października 1905)[7].

Do początku 2016 zakończono ponadto przebudowę toru od Pruszcza Gdańskiego do Gdańska Olszynki (202) oraz toru od Gdańska Olszynki do Gdańska Portu Północnego (201), a także wiaduktów nad ulicami Sienną i Wosia Budzysza w Gdańsku. Wykonano też 17 obiektów inżynieryjnych: mostów i przepustów usytuowanych nad pierwszym torem.

Modernizacja linii wiąże się ściśle z planami inwestycyjnymi portu, przewidującymi rozwój baz przeładunkowych, terminali kontenerowych i budowę centrum dystrybucyjno-logistycznego. Ponadto w drugiej połowie 2016 przewiduje się oddanie do użytku drugiego terminala DCT, dzięki któremu podwoi on swoją zdolność przeładunkową (z 1,5 mln do 3 mln TEU rocznie).

Zwieńczeniem modernizacji linii kolejowej będzie przebudowa stacji Gdańsk Port Północny, której układ torowy nie odpowiada obecnym kierunkom przewozów, co powoduje blokowanie dojazdowej linii 226. Sporządzony na zlecenie PKP PLK projekt przewiduje możliwość kierowania składów do DCT z większości torów stacyjnych. Przebudowa stacji odbywać się będzie w ramach unijnego projektu "Łącząc Europę" (CEF – Connecting Europe Facility) i zakończyć się w 2018[8].

Wykorzystanie w ruchu pasażerskim[edytuj]

Linia nie jest wykorzystywana w ruchu pasażerskim poza sytuacjami awaryjnymi. Jednakże w ramach koncepcji wydłużenia linii SKM Trójmiasto do Tczewa rozpatrywane jest wykorzystanie w ruchu pasażerskim odcinka Motława Most – Pruszcz Gdański[9].

Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj]