Linia kolejowa nr 35

Linia kolejowa nr 35

Ostrołęka – Szczytno
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	35
Długość	92,949 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Prędkość maksymalna	110 km/h
Most nad Narwią przed przebudową
Historia
Rok otwarcia	1900 (Wielbark – Szczytno) 1915 (Ostrołęka – Wielbark)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   36 ↑ Łapy -0,748 Ostrołęka 34 → Małkinia 29 → Tłuszcz Narew 6,004 Grabowo 14,587 Nowa Wieś Kościelna 544 Nowa Wieś 19,983 Zabiele Wielkie 29,104 Jastrząbka 37,914 Parciaki 44,812 Olszewka 50,051 Raszujka 56,373 Chorzele 614 Chorzele 59,320 Opaleniec Mazurski ↑ ↓ 65,903 Piwnice 68,500 podg Suchy Las ↘ 733 225 → Nidzica 71,06 Wielbark 77,234 Jesionowiec 82,745 Szymany 57 Szymany 747 → Szymany Lotnisko 84,200 Szymany podg 87,095 Siódmak 219 → Olsztyn Główny 57 Szczytno 92,949 Szczytno 262 ← Biskupiec Reszelski 219 ↓ Ełk

Linia kolejowa nr 35 Ostrołęka – Szczytno – niezelektryfikowana, jednotorowa linia kolejowa o długości 92,949 km.

Historia

Linię kolejową otwarto 1 lipca 1900 roku na odcinku Wielbark – Szczytno. Po wybuchu I wojny światowej doszło do zajęcia sporej Niziny Północnomazowieckiej przez wojska niemieckie, które wraz z zapotrzebowaniem logistycznym rozpoczęły budowę wąskotorowej linii polowej. W dniu 29 lipca 1915 roku wystosowano rozkaz o budowie odcinka Ostrołęka – Wielbark, którego budowę rozpoczęto dwa dni później od układania nawierzchni od strony Wielbarku. Od 5 sierpnia prace nad budową trwały w trybie dwuzmianowym co 8,5 godziny, a wraz z uruchomieniem wąskotorowej linii polowej 14 sierpnia rozpoczęto prace budowlane od strony Ostrołęki. Między 10, a 25 sierpnia przerzucono nad Narwią most o długości 170 metrów z jezdnią wynoszącą 3,5 metra nad lustrem wody. Już 29 sierpnia nastąpiło spotkanie ekip budowlanych, a linię oddano do użytku 1 września 1915 roku przez zarząd KPEV z przeznaczeniem do transportu wojsk na front wschodni. W budowę odcinka Ostrołęka – Wielbark zaangażowano trzy kompanie pionierów Eisenbahn-bau Kompanie, dziesięć kompani wojsk zwykłych i ponad sześć tysięcy jeńców rosyjskich. Po oddaniu linii do ruchu na miejscu prac pozostało dwanaście kompani, które rozpoczęły prace uzupełniające, w skład których wchodziła budowa nowego mostu kolejowego nad rzeką Narew, nad którą prace ukończono 18 grudnia 1915 roku.

Od rozkładu jazdy z dnia 1 czerwca 1917 roku uruchomiono cztery pary pociągów pasażerskich na linii

Na początku XXI wieku ruch na linii zaczął coraz bardziej zanikać gdy 9 czerwca 2001 roku zamknięto linię dla ruch pasażerskiego na odcinku Ostrołęka – Wielbark, a 31 lipca bieżącego roku również zamknięto linię dla ruchu pasażerskiego na odcinku Wielbark – Szczytno. W 2010 roku odcinek Ostrołęka – Wielbark został przeznaczony przez zarządcę linii do rozbiórki do której ostatecznie nie doszło, a do gruntownej modernizacji na odcinku Szymany – Szczytno.

Do 21 kwietnia 2007 była linią kolejową o znaczeniu państwowym.

W 2013 roku na odcinku Szczytno – Wielbark wznowiono kursowanie pociągów pasażerskich. Po pół roku połączenia na odcinku Szymany – Wielbark zostały zawieszone. W 2016 r. pociągi ponownie powróciły na ten odcinek, lecz tylko na kilka miesięcy.

Od 21 stycznia 2016 r. odcinek od stacji Szczytno do styku z linią kolejową nr 747 w miejscowości Szymany jest wykorzystywany do obsługi połączeń pasażerskich między Olsztynem Głównym a portem lotniczym Olsztyn-Mazury w Szymanach.

W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla województwa mazowieckiego na lata 2014–2020 zaplanowano modernizację linii na odcinku Ostrołęka – Chorzele na której prace rozpoczęły się jesienią 2019 roku. W tym celu na potrzeby modernizacji linii kolejowej wykonawca zdecydował się na dostawę niezbędnych elementów do modernizacji torowiska, których transport odbywał się od strony województwa warmińsko-mazurskiego szlakiem Chorzele – Szczytno.

Prace na odcinku Ostrołęka – Chorzele obejmowały wymianę całej infrastruktury kolejowej począwszy od torowiska i nowych peronów na stacjach i przystankach, aż po urządzenia SRK. Pod koniec lutego 2021 roku rozpoczęto prace nad rozbiórką starego mostu kolejowego, który został zastąpiony nową konstrukcją nad którą prace budowlane ukończono w sierpniu 2022 roku. Prace na linii trwały ponad cztery lata, a otwarcie ruchu pasażerskiego na tym odcinku zaplanowano na 11 czerwca 2023 roku.

14 lutego 2022 roku PKP PLK podała do wiadomości publicznych plany modernizacji odcinka Chorzele – Wielbark w celu uruchomienia połączeń pasażerskich między województwem mazowieckim, a warmińsko-mazurskim.

Wykaz maksymalnych prędkości
(km/h)

Tor 1
odcinek linii		pociągi pasażerskie	szynobusy	pociągi towarowe
km pocz.	km końcowy
-0,748	0,396	20
0,396	71,060	0
71,060	81,700	50	60	50
81,700	92,949	110		80

Linki zewnętrzne

• Geneza i budowa linii kolejowej Ostrołęka – Wielbark